根据目前的信息，2025 年小米汽车的生产模式呈现自主生产与代工并存的特点，但核心产能正逐步向自有工厂倾斜。以下是具体分析：
一、代工合作的阶段性存在
- SU7 早期生产依赖北汽代工
小米首款车型 SU7 在 2023 年至 2025 年初的量产阶段，由北京汽车集团越野车有限公司代工生产。这一合作通过工信部目录公示，且 2025 年 1 月的召回公告仍显示生产者为北汽（委托小米汽车）。代工模式帮助小米快速实现量产，解决了早期工厂建设周期长的问题。
- 代工模式的局限性
代工虽短期缓解产能压力，但存在品控风险和成本较高的问题。例如，SU7 的代工生产曾引发市场对 “贴牌” 的质疑，而小米通过投资自有工厂和供应链整合（如与宁德时代、汇川技术合作），逐步降低对代工的依赖。
二、自有工厂产能的全面释放
- 北京亦庄工厂的核心地位
小米在北京亦庄的超级工厂是产能主力：
- 一期工厂：2023 年竣工，年产能 15 万辆，2024 年 4 月启动交付，2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆。
- 二期工厂：2025 年 4 月完成规划验收，6 月投产，年产能提升至 35 万辆。工厂采用C2M 柔性智造和100% 自动化生产线，每小时可生产 40 辆，库存周转率达 48 次 / 年。
- 产能爬坡与交付目标
小米 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，自有工厂产能已完全覆盖需求。例如，二期工厂投产后，SU7 和 YU7 的生产将主要依赖自有产线，代工仅作为临时补充。
三、新车型的自主生产布局
- YU7 的生产安排
小米第二款车型 YU7（中大型纯电 SUV）原计划 2025 年 6-7 月上市，但因芯片供应和工厂调试延期至 8 月。该车将直接由北京亦庄二期工厂生产，避免重复依赖代工。
- 武汉工厂的战略储备
小米在武汉经开区规划 2000 亩生产基地，定位华中市场，预计 2026 年后投产。这一布局进一步强化自主生产能力，减少对代工的长期依赖。
四、未来趋势：去代工化加速
- 代工的过渡性角色
代工在小米造车初期起到关键作用，但随着自有工厂产能释放，代工比例将逐步下降。例如，SU7 在 2025 年下半年的生产可能完全转移至自有工厂，北汽代工仅作为应急备份。
- 技术与供应链的自主可控
小米通过自研智能座舱、自动驾驶系统，以及投资激光雷达、电池企业（如禾赛科技、宁德时代），构建了完整的技术生态。这种垂直整合能力使代工的必要性大幅降低。
总结
2025 年，小米汽车的生产模式呈现代工与自主并行的特点，但核心产能正快速向自有工厂转移。具体来看：
- SU7：早期由北汽代工，2025 年中期起逐步切换至北京亦庄工厂自主生产。
- YU7 及后续车型：直接由自有工厂生产，代工仅作为产能波动时的补充。
- 长期战略：通过南北双基地（北京、武汉）和供应链整合，小米正加速实现 “去代工化”，以自主生产保障产品质量和成本控制。
因此，2025 年小米汽车并非完全依赖代工厂，而是以自有产能为主导，代工仅作为阶段性策略存在。这一模式既体现了新势力车企的灵活布局，也反映了小米对智能制造的深度投入。