小米汽车在 2025 年的外包策略呈现出 **“核心自研 + 关键环节外包”** 的双轨模式，覆盖生产制造、零部件供应、测试服务及客户服务等多个领域。以下是具体分析：
一、生产制造外包：代工厂与劳务外包并行
- 整车代工
小米 SU7 的生产主要依赖外部代工厂，如北京汽车集团越野车有限公司（北汽蓝谷）和麦格纳。根据工信部公告，小米 SU7 的生产资质由北汽蓝谷提供，而麦格纳作为国际知名代工厂，其生产线被用于提升品控。这种代工模式既能快速实现量产（2025 年目标交付 35 万辆），又能规避自建工厂的重资产投入风险。
- 劳务外包
北京大兴区的小米汽车工厂通过天津优聘企业管理有限公司等第三方人力资源公司招聘车身、总装等岗位员工，采用劳务外包形式，时薪 25 元，月综合收入约 7000-8000 元。这种灵活用工方式有助于应对产能波动，降低固定人力成本。
二、零部件供应链：多元化外包与战略绑定
- 核心部件外包
- 电池：采用宁德时代（三元锂电池）和比亚迪（磷酸铁锂电池）双供应商策略，确保供应链稳定性。
- 电机：汇川技术提供双电机驱动系统，联合汽车电子负责单电机版本，同时自研 V8s 碳纤维转子电机以提升性能。
- 底盘与智能系统：博世提供 IPB、ESP 等底盘控制产品，英伟达供应自动驾驶芯片 Orin-X，禾赛科技提供激光雷达。
- 非核心部件外包
车身零部件（华域汽车）、内饰件（常熟汽饰）、玻璃（福耀集团）等非核心环节通过外包降低成本，同时通过投资参股（如参股速腾聚创、黑芝麻智能）深度绑定关键供应商。
三、测试与服务外包：效率优先的策略选择
- 智能驾驶测试外包
尽管小米强调智能驾驶系统全部自研（年投入 20 亿元），但测试环节外包给专业公司，每年需支付高额测试费用。例如，高精地图数据采集、实车路测等非核心环节由第三方完成，以提升效率并规避数据安全风险。
- 客户服务外包
试驾邀约、购车咨询等服务环节由万声通讯等 BPO 公司承接，采用 “无责底薪 + 绩效” 模式，月薪 8000-12000 元。这种外包策略可快速扩展服务网络，同时利用第三方专业团队提升用户体验。
四、行业趋势与战略考量
- 工程服务外包（ESO）的行业渗透
汽车行业工程服务外包市场规模预计 2030 年达 1695 亿美元，小米借鉴这一趋势，将部分研发和生产环节外包，以降低成本、提高灵活性。例如，车身结构设计、动力系统仿真等非核心研发工作可委托给专业服务商。
- 生态协同与风险控制
小米通过 **“投资绑定 + 生态反哺”** 策略整合供应链，如投资 104 家产业链企业，将手机业务的供应链经验（如 VMI 中央仓模式）移植到汽车领域。同时，外包策略有助于分散地缘政治风险（如碳化硅芯片进口依赖度 87%）。
五、潜在挑战与未来展望
- 核心技术依赖风险
尽管小米强调自研，但智能驾驶算法、车规级芯片等领域仍需突破。例如，城市 NOA 功能的接管率（0.23 次 / 千公里）落后于小鹏（0.15 次），需通过外包测试加速优化。
- 产能与品控平衡
代工模式可能导致品控波动，如 SU7 早期交付车辆出现的 AEB 逻辑问题。未来需加强对代工厂的质量管控，或通过自建工厂（如北京亦庄二期工厂）提升产能自主性。
- 软件与生态外包的可能性
小米可能与华为、大疆等公司合作开发智能座舱或纯视觉方案，但需解决技术授权壁垒。例如，华为鸿蒙座舱已绑定赛力斯、奇瑞，小米需探索独立技术路径。
总结
小米汽车 2025 年的外包策略体现了 **“聚焦核心、灵活外包”** 的互联网思维：在智能驾驶、三电系统等关键领域坚持自研，同时通过代工、劳务外包、测试服务外包等方式优化资源配置。这种模式既能快速实现量产目标，又能规避重资产风险，但也需在技术独立性与外包效率之间持续平衡。随着产能扩张和生态协同深化，小米的外包策略或将进一步向 “全球供应链 + 本地化服务” 转型。
