电车换电站存在以下一些缺点：
- 建设与运营成本方面
- 建设成本高：换电站的建设需要较大的场地来放置电池存储设备、换电设备以及用于车辆进出和操作的空间等，土地成本较高。同时，换电站的硬件设备，如电池更换机器人、电池存储柜、充电设备等技术复杂，采购和安装成本高昂，一个换电站建设成本一般在150-200万之间。
- 运营成本高：换电站通常难以实现无人值守，至少需要配备一名工作人员进行现场管理和操作，增加了人力成本。而且换电站设备技术复杂，出现故障的概率相对较高，维护和维修需要专业技术人员和设备，导致维护维修成本也较高。
- 兼容性与通用性方面
- 车型适配受限：不同车企的电池在尺寸、形状、接口、电压、容量等方面都存在差异，难以统一标准。这就导致换电站往往只能适配特定品牌甚至特定车型的电动汽车，无法像加油站那样为各种品牌的车辆提供服务，具有很强的排他性。
- 电池技术更新挑战：随着电池技术的不断发展，即使是同一车企也可能推出新的电池技术和规格，这可能导致换电站原有的设备和电池无法与新车型兼容，需要对换电站进行升级改造，增加了成本和运营的复杂性。
- 电池管理方面
- 动态调配困难：换电站的负荷会因地段和时间不同而有很大变化，比如在交通枢纽、商业中心等地区的换电站，在上下班高峰期需求会大幅增加，而在其他时间段可能需求较少。这就需要对电池进行动态调配，但由于不同地区的需求难以准确预测和平衡，实施起来难度较大。
- 电池维护压力大：大量的电池在循环使用过程中，会出现损坏、老化等问题，需要对这些电池进行及时的检测、维修、更换和回收处理，这给换电站的运营带来了很大的压力和成本负担。
- 布局与覆盖方面
- 覆盖范围有限：换电站的建设需要考虑土地、电力等资源的限制，难以像充电桩那样广泛布局。目前换电站的覆盖半径相对较小，在一些偏远地区或充电桩网络不完善的地方，用户可能需要花费较长时间和路程才能找到换电站，不如充电桩方便。
- 布局合理性挑战：换电站的布局需要综合考虑车辆流量、用户需求、土地成本等多种因素，如果布局不合理，可能会导致一些换电站使用效率低下，而另一些地区的用户却无法享受到换电服务。
- 车辆设计与性能方面
- 空间占用问题：为了满足换电的需求，换电车型的电池包通常设计得比较厚，会侵占车辆的纵向空间，导致车辆内部的乘坐空间和储物空间受到影响，比如车内坐姿可能会变高，头部空间变小，一些车型可能无法设置前备箱。
- 安全与结构问题：电池车身分离的设计，使得车辆的一体化程度相对较低，车身刚性可能不如电池一体化设计的车型，在碰撞等情况下的安全性可能会受到一定影响。