根据公开信息，2025 年小米在汽车领域的合作呈现多元化布局，主要围绕供应链整合、技术协同及生态共建展开，具体合作方向包括：
一、核心合作伙伴：宁德时代与比亚迪
在电池技术领域，小米与宁德时代的合作最为深入。双方不仅在 SU7 等车型上采用宁德时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池，还于 2024 年 5 月成立合资公司北京时代动力电池公司，专注于电芯生产，宁德时代持股 51%，小米持股 5%。这一合作确保了小米汽车在高能量密度电池（如麒麟电池）和 800V 快充技术上的供应稳定性。此外，比亚迪作为磷酸铁锂电池供应商，为小米 SU7 和 YU7 提供成本更低的电池方案，装电量覆盖 73.6kWh 至 96.3kWh，续航能力达 668-830km。
二、充电网络共建：与 “蔚小理” 的突破性合作
2024 年底，小米与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，14000 + 蔚来充电桩、9000 + 小鹏充电桩、6000 + 理想充电桩接入小米充电地图，支持扫码充电和即插即充服务。这一合作是中国新能源汽车行业首次实质性跨品牌充电网络整合，不仅缓解了小米车主的里程焦虑，还为未来车联网和智能充电规划奠定基础。尽管蔚来换电网络未全面开放，但双方在数据互通和用户体验上的协同已成为行业标杆。
三、自动驾驶与智能座舱：技术服务商的深度绑定
在自动驾驶领域，小米与慧博云通、光庭信息等企业建立长期合作。慧博云通为小米提供自动驾驶测试、数据采集与标注服务，并参与生成式 AI 模型开发；光庭信息则负责智能驾驶系统的全域全栈解决方案，包括人机交互界面测试、高精度地图适配及 ASPICE CL3 认证支持。此外，小米 SU7 的智能座舱整合了小爱同学语音助手和米家生态，实现手机、汽车、家居的无缝联动，这一功能的底层技术部分由光庭信息和华为鸿蒙智行（通过车展协同参展）间接支持。
四、生产与供应链：传统车企的协同
虽然小米以自建工厂（北京亦庄基地）为主，但在生产环节仍与传统车企保持合作。例如，北汽蓝谷通过合资公司为小米提供电芯制造支持，而一汽 - 大众则成为小米授权服务伙伴，参与售后服务网络建设。此外，拓普集团、华域汽车等 Tier1 供应商为小米提供底盘、车身零部件及热管理系统，形成 “自主研发 + 供应链协同” 的生产模式。
五、国际合作与市场拓展：潜在布局
尽管 2025 年暂无与国际车企的整车制造合作官宣，但小米在技术层面与英特尔、索尼等企业的互动值得关注。例如，索尼在 2025 上海车展展示了车载半导体技术，而小米 SU7 的电子架构可能采用英特尔的芯片方案。此外，小米在海外市场（如东南亚）的扩张可能借鉴与五菱汽车的历史合作经验，探索本地化生产模式。
总结：生态化合作模式
小米 2025 年的汽车合作呈现 “垂直整合 + 跨界协同” 特征：
- 供应链端：绑定宁德时代、比亚迪等头部企业，确保核心零部件供应；
- 技术端：与慧博云通、光庭信息等服务商深度协同，提升自动驾驶和智能座舱竞争力；
- 生态端：通过充电网络合作打破行业壁垒，构建开放的用户服务体系；
- 生产端：以自建工厂为主，辅以传统车企的产能与渠道支持。
这种模式既保障了技术自主性，又通过合作快速扩大市场份额，为小米实现 2025 年 30 万辆交付目标提供支撑。