截至 2025 年，小米汽车的供应链体系已形成 “自研 + 生态链 + 战略投资” 的立体化布局，覆盖电池、电机、智能驾驶、轻量化材料等核心环节，同时通过全球化布局和技术开放策略构建竞争壁垒。以下是其供应链的关键领域及最新动态：
一、三电系统：双保险与技术突破
1. 电池供应链
- 供应商：宁德时代（三元锂 / 磷酸铁锂）与比亚迪弗迪（磷酸铁锂刀片电池）双供应商策略。标准版 SU7 采用混装模式，Pro/Max 版仅用宁德时代电池。
- 技术创新：自研 CTB 一体化电池技术，体积效率达 77.8%（全球最高），支持 800V 碳化硅高压平台，配合宁德时代麒麟 Ⅱ 电池实现 10%-80% 电量 11 分钟快充。
- 产能布局：与宁德时代联合开发 4680 圆柱电池，能量密度提升 12%；欧洲工厂计划 2026 年投产，规避欧盟碳关税。
2. 电机与电控
- 电机供应商：联合汇川技术（四驱版 V8s 电机，转速 27200rpm）、联合汽车电子（两驱版），自研 V8s 碳纤维转子电机实现量产。
- 碳化硅技术：SU7 Ultra 全域采用碳化硅芯片，电驱系统 SiC MOSFET 用量达 172 颗，与英飞凌、意法半导体合作，同时押注瞻芯、积塔等本土产能。
二、智能驾驶：算法突围与生态协同
1. 硬件与芯片
- 自动驾驶芯片：SU7 Ultra 搭载双 NVIDIA Orin 芯片（算力 508 TOPS），激光雷达来自速腾聚创 M1（探测距离 300 米）。
- 合作进展：与中科创达合作开发智能驾驶中间件，提升算法迭代速度；投资慧博云通，负责自动驾驶测试与数据标注。
2. 软件与算法
- 全栈自研：BEV+Transformer 模型支持城市 NOA，端到端大模型实现 5cm 精度泊车，夜间接管率 0.23 次 / 千公里（接近小鹏 XNGP）。
- 生态开放：雷军宣布向行业开放澎湃秒充技术，吸引合作伙伴加入小米生态链。
三、智能座舱：生态互联与硬件升级
1. 核心供应商
- 芯片：高通骁龙 8295 座舱芯片（5nm 工艺，AI 算力 30 TOPS），支持电子外后视镜和乘客监测。
- 硬件：华阳集团提供翻转式仪表屏、50W 无线充电；德赛西威负责智驾及座舱域控。
2. 系统与交互
- HyperOS 系统：支持 “人车家全生态”，联动 200 + 米家设备，兼容 CarPlay，语音交互覆盖 98% 车控功能。
- 技术输出：与某德系豪华品牌洽谈智能座舱技术授权，中国汽车首次向欧洲输出核心技术。
四、轻量化与制造：材料革命与成本控制
1. 材料创新
- 蜂窝铝镁合金：通过投资定制化型材研发商，车身减重 15%，抗扭刚度提升 20%，成本从 380 元 /kg 降至 120 元。
- 一体化压铸：自研 9100T 压铸机，后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%，适配多车型共线生产。
2. 核心供应商
- 底盘与结构件：万向钱潮（底盘悬架）、祥鑫科技（电池包结构件）、模塑科技（车身装饰件）。
- 热管理：银轮股份（热管理系统）、奥特佳（空调压缩机）。
五、全球化布局：欧洲与东南亚市场
1. 欧洲战略
- 研发中心：慕尼黑研发中心吸纳前宝马、法拉利工程师，主导性能调校与设计优化，计划 2026 年关键零部件本地化率超 40%。
- 供应链合作：签约德国舍弗勒、博世，联合宁德时代筹建海外电池工厂，规避碳关税。
2. 东南亚与中东
- 泰国工厂：复制印度手机市场经验，与当地政府洽谈本地化生产，适配高温电池技术。
- 中东版本：强化电池高温适应性，确保 50℃环境下衰减率低于 8%。
六、风险与挑战
1. 供应链稳定性
- 芯片依赖：碳化硅芯片进口依赖度 87%，地缘政治风险可能冲击产能。
- 电池争议：SU7 事故车电池供应商存疑，小米需加强品控与透明度。
2. 技术竞争
- 智能驾驶：华为 ADS 3.0、Momenta 城市 NOA 覆盖率领先，小米需加速算法迭代。
- 生态协同：华为鸿蒙座舱实现车机反向控家，小米需半年内打通全品类互联协议。
七、未来展望
- 技术路径：2025 年量产半固态电池（能量密度 400Wh/kg），2027 年实现全固态电池商用。
- 产能目标：北京工厂二期 2025 年底投产，总产能提升至 30 万辆，海外市场占比 2027 年目标 45%。
- 生态开放：通过 “投资即整合” 策略，吸引友商采购供应链产品，摊薄研发成本。
小米汽车的供应链策略以 “技术普惠” 为核心，通过垂直整合与生态开放，在成本控制、技术迭代与全球化布局上展现出独特竞争力。其 “自研 + 投资” 模式正在改写行业规则，但能否在智能化与全球化赛道持续领跑，仍需观察技术落地与市场反馈。