截至 2025 年 4 月，小米汽车的核心生产基地已形成以北京为中心、辐射全国的布局，主要工厂及产能规划如下：
一、北京亦庄超级工厂（一期 + 二期）
位置：北京经济技术开发区马驹桥智能制造基地（西至同义路，东至环景西一路）。
现状：
- 一期工厂：
- 2023 年竣工投产，占地面积 71.8 万平方米，建筑面积 42 万平方米，年产能 15 万辆，目前主要生产小米 SU7 系列车型。
- 工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，以及 2.5 公里测试跑道和工厂店，集研发、生产、销售于一体。
- 2024 年 4 月启动双班生产，日产能提升至约 400 辆，但仍面临订单积压（截至 2025 年 4 月，SU7 订单超 10 万辆）。
- 二期工厂：
- 紧邻一期工厂东侧，2024 年 7 月拿地后 “交款当天即开工”，仅用 9 个月完成规划验收，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产。
- 总建筑面积约 40 万平方米，规划年产能 20 万辆，将用于生产新车型（如已申报的小米 YU7）。
- 二期工厂旁另有 52 公顷规划用地，或为三期工厂预留，未来总产能可能突破 50 万辆。
产能目标：北京两座工厂合计年产能 35 万辆，占小米 2025 年总产能目标的 80% 以上。
二、武汉生产基地（规划中）
位置：武汉经开区通航产业园（毗邻小鹏汽车、路特斯生产基地）。
进展：
- 2025 年 4 月，网络流出的航拍画面显示工厂已启动土地平整，但尚未正式动工。
- 规划占地约 2000 亩，面积为相邻小鹏工厂的三倍，定位为华中地区产能中心，辐射长三角和珠三角市场。
- 小米高管曾透露武汉基地将采用 “南北双基地” 策略，分散供应链风险并缩短交付半径。
挑战：
- 武汉与北京围绕第三工厂选址展开竞争，北京依托政策支持和产业链成熟度，武汉则以雷军家乡情怀和成本优势争取项目。
- 若武汉工厂落地，预计 2026 年投产，初期产能或达 15 万辆，进一步提升小米全国产能布局。
三、代工合作（传闻与现状）
- 早期洽谈：
- 2023 年，小米曾与北汽蓝谷、江淮汽车、奇瑞汽车等洽谈代工，但未达成实质性协议。
- 传闻与长城汽车合作生产中低端车型，但未获官方确认。
- 当前策略：
- 小米坚持自建工厂为主，代工仅作为产能补充。例如，北京工厂产能不足时，可能委托第三方代工部分零部件或整车。
- 2025 年 4 月，小米 SU7 仍由北京工厂独家生产，代工模式尚未大规模应用。
四、其他潜在布局
- 上海工厂传闻：
- 2025 年 4 月，有消息称小米第三工厂或选址上海，以强化长三角市场渗透，但未获官方证实。
- 上海拥有特斯拉、上汽等车企，产业链配套完善，若落地将加速小米全国产能扩张。
- 海外工厂规划：
- 雷军曾表示 “小米汽车将进入全球市场”，但 2025 年重点仍在国内，海外建厂可能于 2026 年后启动。
总结：2025 年核心工厂位置
| 工厂名称 | 位置 | 状态 | 产能（年） | 主要产品 |
|---|---|---|---|---|
| 北京亦庄一期工厂 | 北京经开区马驹桥镇 | 已投产 | 15 万辆 | 小米 SU7 系列 |
| 北京亦庄二期工厂 | 北京经开区马驹桥镇 | 2025 年 7-8 月投产 | 20 万辆 | 小米 YU7 等新车型 |
| 武汉生产基地 | 武汉经开区通航产业园 | 规划中（未动工） | 待定 | 中高端车型 |
未来趋势
- 产能扩张：北京二期工厂投产后，小米汽车年产能将突破 35 万辆，2025 年目标交付量或达 30 万辆。
- 区域布局：武汉、上海等工厂若落地，将形成 “北、中、东” 三角产能网络，支撑小米全国市场份额提升。
- 技术升级：工厂采用数字化生产线和 AI 质检，二期工厂规划引入机器人集群，生产效率较一期提升 40%。
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