根据目前公开的信息，小米汽车在武汉建厂的计划已进入实质性推进阶段，但尚未有官方最终确认。以下是综合多方面信息的分析：
一、武汉建厂的背景与进展
- 产能扩张需求
小米汽车首款车型 SU7 自 2024 年上市以来持续热销，2025 年交付目标已从 30 万辆上调至 35 万辆。北京亦庄工厂一期产能接近极限（年产能 15 万辆，实际利用率超 200%），二期工厂虽计划 2025 年 6 月投产，但主要用于新款 YU7 的生产。为满足市场需求，小米亟需新建工厂。
- 武汉的产业优势
武汉是中国传统汽车工业重镇，拥有 16 座整车工厂、1200 家零部件企业，2023 年汽车产量达 121.4 万辆。经开区通航产业园已聚集小鹏、路特斯等新能源车企，形成产业集群效应。此外，武汉交通枢纽地位（九省通衢）和人才储备（武汉大学、华中科技大学等高校）也吸引小米布局。
- 政府与企业的互动
武汉市政府自 2021 年起积极推动小米汽车项目落地，曾成立专班对接合作。2025 年 1 月，湖北省委书记与雷军座谈，明确提及深化新能源汽车领域合作。小米方面，2025 年 1 月启动武汉工厂项目经理招聘，更早前招募环境健康安全管理岗，显示筹建进入实质阶段。
二、武汉工厂的规划细节
- 选址与规模
- 主流传闻：工厂位于武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，预计 2026 年投产。
- 争议点：部分报道称项目位于江夏区，涉及扩建焊接生产线，年产小米 N3 前副车架 30 万套。但备案状态显示 “尚未审核”，可能为零部件配套项目。
- 产能与车型
- 规划产能：若武汉工厂为整车厂，预计年产能或达 30 万辆，助力小米 2026 年实现 100 万辆产销量目标。
- 车型定位：可能生产增程式 SUV 车型 N3（2026 年推出）或纯电车型 YU7，与北京工厂形成互补。
- 合作模式
- 代工可能性：有猜测称小米可能与东风汽车合作，利用其云峰工厂闲置产能（年产能 30 万辆）。但双方在代工补贴、话语权等方面存在分歧。
- 自建工厂：若完全自建，武汉工厂将成为小米第三或第四座整车基地，与北京、上海（规划中）形成全国布局。
三、潜在挑战与不确定性
- 备案与审批
部分项目（如江夏区焊接生产线）虽已备案，但状态为 “尚未审核”，可能存在调整。整车工厂的土地、环评等审批流程尚未公开。
- 地方博弈
北京市政府可能希望小米将新增产能留在亦庄，以支持 “新能源产业走廊” 规划。武汉则提供土地价格优惠 40%、50 亿元产业基金等政策吸引。
- 供应链整合
武汉现有汽车产业链以传统燃油车为主，小米需加速引入新能源零部件供应商，或与本地企业（如东风、岚图）协同。
四、总结与展望
目前，小米汽车在武汉建厂的传闻已具备较高可信度，多个独立信源指向项目推进。若落地，武汉工厂将显著提升小米产能，支撑其 2026 年销量目标。但需注意：
- 官方信息缺失：小米尚未正式宣布武汉工厂，最终选址、产能等细节仍需以官方公告为准。
- 时间线：若 2025 年 5 月开工，整车工厂最快 2026 年投产，与 N3 车型上市时间吻合。
- 风险提示：需关注备案进展、地方政策变动及与东风合作的谈判结果。
建议持续关注小米官方动态、武汉市政府公告及权威媒体报道，以获取最新信息。
