截至 2025 年 4 月的最新信息显示，小米汽车的产品线仍以纯电动车型为主，2025 年没有燃油车计划。以下是具体分析：
一、官方战略明确聚焦新能源
- 技术研发方向
小米汽车自 2021 年入局造车以来，始终围绕纯电动技术展开布局。例如，其自研的 21000rpm V6/V6s 电机已量产上车，2025 年计划推出的 V8s 电机转速将达 27200rpm，转子预研技术更是突破 35000rpm。此外，小米在三电系统（电池、电机、电控）、CTB 一体化电池技术、线控底盘等领域投入巨大，均指向纯电车型的性能提升。这些技术研发与燃油车无关，且小米已申请 155 项动力电机专利，进一步巩固其电动化技术优势。
- 车型规划
2025 年小米汽车的核心产品包括：
- SU7 系列：首款 C 级纯电轿车，2024 年交付量超 13.6 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。
- YU7：首款纯电 SUV，定位中大型轿跑，配备双电机、激光雷达和空气悬架，计划 2025 年 6-7 月上市。
- SU7 Ultra：三电机全轮驱动车型，最大功率 1548 马力，主打赛道级性能，已在 2025 上海车展亮相。
上述车型均为纯电动，且小米未公布任何燃油车研发或生产计划。
二、行业趋势与政策限制
- 全球碳中和目标
中国计划 2035 年停止销售燃油车，欧盟、美国等主要市场也有类似政策。小米作为新兴车企，若推出燃油车将面临政策风险和市场淘汰压力。其首款车型 SU7 上市仅一年即实现 20 万辆交付，证明纯电路线已获市场认可。
- 供应链与成本
燃油车需要发动机、变速箱等传统零部件供应链，而小米现有工厂（如北京经开区工厂）均为电动车设计。开发燃油车需重建供应链，成本高昂且与现有战略冲突。此外，小米 2025 年产能目标为 35 万辆，产能压力集中在电动车领域。
三、市场需求与品牌定位
- 消费者偏好
中国新能源汽车渗透率已超 30%，年轻用户更青睐智能化、网联化车型。小米 SU7 的热销（锁单超 24.8 万辆）反映了市场对纯电车型的需求。若推出燃油车，可能与品牌科技形象不符，且难以与比亚迪、吉利等传统车企竞争。
- 生态协同
小米汽车强调 “人车家全生态”，通过 HyperOS 系统实现手机、汽车、智能家居互联。燃油车无法深度整合小米生态，与品牌战略相悖。例如，YU7 标配激光雷达和智能驾驶系统，主打 “全场景智驾”，燃油车难以承载此类功能。
四、谣言与误解澄清
- 收购恒大汽车传闻
2024 年曾有传言称小米将收购恒大汽车，但小米官方多次辟谣，明确表示 “从未有过收购或控股计划”。恒大汽车以燃油车为主，若小米收购可能涉及燃油车业务，但这一传闻已被证伪。
- 增程车型猜测
有媒体猜测小米第三款车型 “昆仑” 可能采用增程动力，但官方未确认。增程技术本质上仍以电驱动为主，与燃油车有本质区别。即便推出增程车型，也不代表小米进入燃油车领域。
结论
2025 年小米汽车不会推出燃油车。从技术研发、车型规划、行业政策到市场需求，小米的战略重心均围绕纯电动车展开。其首款 SUV YU7 和 SU7 Ultra 的上市，以及产能扩张计划，进一步巩固了电动化路线。若未来有燃油车计划，小米需突破政策、供应链和品牌定位的多重障碍，目前尚无迹象表明这一方向会改变。