根据最新信息，2025 年小米汽车的生产模式以自建工厂为主，同时在部分环节存在阶段性代工合作。这一结论基于以下关键事实和分析：
一、自建工厂成为核心产能来源
- 北京亦庄工厂的量产能力
小米在北京亦庄的汽车工厂一期于 2024 年 3 月正式投产，年产能规划为 15 万辆。截至 2025 年 3 月，该工厂实际产能已突破设计值，月均交付量超过 2.9 万辆，累计交付量达 20 万辆。二期工厂于 2025 年 6 月竣工，投产后总产能将提升至 30 万辆。这两座工厂采用高度自动化生产，拥有超过 700 台机器人，关键工艺 100% 自动化，且配备自研大压铸和电池车间，能够独立完成从冲压到总装的全流程。
- 武汉基地的战略布局
小米在武汉经开区规划的新工厂正在推进中，预计 2025 年底正式宣布。该工厂将与北京基地形成 “南北双基地” 格局，覆盖华中及南部市场。武汉基地初期可能利用东风汽车云峰工厂的闲置产能进行过渡生产，但长期目标是自建完整的生产体系。
二、代工合作的阶段性特征
- 早期代工的历史背景
2023 年，小米因自建工厂尚未投产，曾借助北汽集团越野车有限公司的生产资质完成首款车型 SU7 的申报，并在初期小批量试生产中采用北汽代工模式。但随着 2024 年 7 月小米获得独立造车资质，企业名称正式变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着其完全脱离对北汽代工的依赖。
- 产能爬坡期的灵活协作
在 2024 年产能紧张阶段，小米曾与北汽、华晨、奇瑞等车企洽谈代工合作，以缓解交付压力。例如，SU7 的部分电池由比亚迪供应，电机和电控系统由第三方供应商提供。但这些合作仅限于供应链环节，而非整车代工。
- 2025 年代工的可能性
尽管市场传闻小米可能与东风汽车合作代工 YU7 等新车型，但武汉经开区相关人士已明确否认这一消息。目前，小米 YU7 的生产地址仍为北京工厂，且二期工厂的投产将优先保障新车型的产能需求。因此，2025 年小米汽车的代工比例极低，主要依赖自建产能。
三、产能压力与未来规划
- 当前产能瓶颈
2025 年，小米汽车将交付目标提升至 35 万辆，远超北京一期工厂 15 万辆的额定产能。尽管二期工厂投产后总产能可达 30 万辆，但 SU7 Ultra 等车型的热销导致订单积压严重，部分车型交付周期已延长至 48 周。为应对压力，小米启动 “产能挖潜计划”，通过优化生产流程和设备超频运转提升产出效率。
- 长期产能扩张
除北京和武汉基地外，小米还计划在武汉经开区建设第三座工厂，预计 2026 年投产。此外，小米通过投资供应链企业（如武汉的 N3 前副车架焊接生产线）强化本地化配套能力，进一步降低对外部代工的依赖。
四、总结：2025 年生产模式的核心特征
- 自建为主：北京和武汉的自建工厂承担 80% 以上的产能，尤其是 SU7 和 YU7 的生产。
- 代工为辅：仅在供应链环节与第三方合作（如电池、电机），整车代工基本退出。
- 战略转型：小米正从 “代工过渡” 转向 “全产业链自主”，这一转型得益于独立造车资质的获得和自建产能的释放。
因此，2025 年小米汽车的生产以自建工厂为主，代工仅作为阶段性补充，且代工比例较初期大幅下降。这一模式既保障了产品质量和技术迭代的自主性，也为其长期冲击全球前五车企的目标奠定了基础。
