截至 2025 年，小米汽车的资质体系已形成覆盖生产准入、技术合规、市场准入及出口布局的完整框架，其核心资质能力可从以下五个维度展开分析：
一、生产资质：独立准入与代工模式的双轨并行
- 独立生产资质的获取路径
小米汽车通过收购北京宝沃汽车工厂获得新能源汽车生产资质，并在 2025 年 7 月完成工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 385 批）的企业名称变更，正式以 “小米汽车科技有限公司” 名义独立生产。这一资质的获取得益于其代工阶段（借北汽越野资质）的销量积累 ——2025 年 4-6 月小米 SU7 交付量累计突破 3 万辆，满足《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中 “代工产品两年累计销售超 3 万辆可申请独立资质” 的条款。
- 双工厂产能布局
小米采用 “北京 + 武汉” 双工厂模式：北京工厂（原宝沃工厂）年产能 16 万台，武汉工厂（自建）一期产能 36 万台，二期预计 2025 年中投产，总产能将达 52 万台。这种布局不仅提升产能弹性，还通过地方政府协调满足发改委备案对产能利用率的要求。
二、技术合规：智能网联与安全标准的双重挑战
- 智能驾驶功能的准入管理
2025 年 2 月工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求车企明确组合驾驶辅助系统（CDAS）的功能边界，禁止使用 “自动驾驶” 等误导性宣传。小米 SU7 的智能驾驶系统已通过中保研 C-IASI 测试（车内乘员安全指数 G+），但需在 2025 年 6 月前补充 40 项技术参数备案。
- 电池安全的新国标适配
针对 2025 年 4 月实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），小米 SU7 的电池系统需在 2027 年 7 月前完成升级，满足 “热失控后不起火、不爆炸” 的强制要求。目前小米通过宁德时代 NP 3.0 电池技术实现热扩散抑制，并计划 2026 年推出蜂窝状固态电池。
三、市场准入：政策红利与合规成本的平衡
- 国内市场的政策红利
2025 年新能源汽车购置税减免政策延续，小米 SU7 符合 15 万元以上车型 1.5 万元补贴条件。同时，北京、上海等 20 城将智能网联汽车纳入地方政府采购目录，小米凭借 “人车家生态” 优势进入政务用车市场。
- 智能驾驶的宣传合规
工信部新规要求车企将辅助驾驶功能标注为 “L2 级辅助驾驶”，禁用 “代客泊车”“一键召唤” 等术语。小米已调整 SU7 Ultra 的宣传话术，将 “L4 级自动驾驶” 改为 “特定场景可用的高阶辅助驾驶”。
四、出口资质：全球化布局的战略突破
- 欧洲市场的准入筹备
小米在德国慕尼黑设立研发中心，专注于 SU7 Ultra 纽北限量版的赛道性能优化，目标通过欧洲 WVTA 认证。2025 年 4 月，18 国外交官参观小米工厂，释放出口合作信号，但尚未取得欧盟认证。
- 数据合规的挑战
小米 SU7 因数据跨境传输问题暂缓进入欧盟，需建立本地化数据中心以满足 GDPR 要求。相比之下，比亚迪、蔚来已通过欧盟数据合规审查，形成竞争壁垒。
五、安全与召回：资质维护的核心环节
- 碰撞测试与安全认证
小米 SU7 在中保研 2024 版测试中获全项 G + 评级，车身高强度钢占比 90.1%，A 柱采用 2000MPa 热成型钢。但 2025 年 3 月安徽高速事故暴露 AEB 失效、车门解锁机制缺陷，促使小米启动紧急 OTA 升级。
- 缺陷召回的合规执行
2025 年 1 月，小米因智能泊车辅助功能缺陷召回 3.09 万辆 SU7 标准版，通过 OTA 修复授时同步异常问题。这一案例体现其对《缺陷汽车产品召回管理条例》的严格执行。
总结：资质体系的未来挑战
小米汽车在 2025 年已构建 “生产准入 + 技术合规 + 市场准入 + 出口筹备 + 安全认证” 的完整资质链，但其全球化进程受限于数据合规，智能驾驶功能面临政策收紧压力。未来需在以下领域突破：
- 技术迭代：加速固态电池、L4 级自动驾驶的量产落地；
- 合规升级：建立欧盟数据中心，完成 WVTA/FMVSS 认证；
- 生态协同：深化 “人车家” 互联，构建差异化竞争壁垒。
通过持续优化资质体系，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，并为 2027 年海外上市奠定基础。