2025年小米su7 ultra的续航

小米 SU7 Ultra 的续航表现是其核心技术亮点之一，结合官方数据、实测场景及技术解析，可从以下维度全面解读：

一、官方续航参数与配置影响

根据工信部备案信息及汽车之家配置表，小米 SU7 Ultra 搭载 93.7kWh 宁德时代第二代麒麟电池，提供四种 CLTC 续航版本：

• 630km（基础版）：未选装碳纤维尾翼，搭配低滚阻轮胎。
• 600km：选装碳纤维尾翼 + 低滚阻轮胎。
• 555km：未选装尾翼，但使用半热熔高性能轮胎。
• 520km：同时选装尾翼和高性能轮胎。

值得注意的是，其风阻系数为 0.195Cd，但若选装固定式碳纤维尾翼，风阻会增加约 5%，导致续航下降 30km。

二、实际续航表现与场景差异

1. 城市通勤
   在 23℃空调开启、平均时速 40km/h 的工况下，实测续航可达 580-610km，CLTC 达成率超 90%。这得益于小米自研的 “原子化能量管理系统”，通过实时调整电机输出和空调能耗，实现精准续航控制。
   

2. 高速长途
   以 110km/h 巡航并开启空调时，续航降至 520km 左右，达成率约 85%。若以 120km/h 行驶，续航可能跌破 400km，主要因三电机系统在高速下能耗显著增加。
   

3. 极端天气
   

   • 低温环境：-5℃开启暖风时，续航缩水至 450km；-25℃极端低温下，实测续航仅 385km，达成率 47.5%。
   • 高温环境：35℃以上持续暴晒后，电池热管理系统会自动启动散热，导致续航下降约 10%。

   
   

4. 性能模式
   开启 “赛道大师” 模式后，瞬时功耗突破 800kW，激烈驾驶 30 分钟电量下降 15%，换算成续航不足 200km。但赛道版电池包支持 16C 放电倍率，即使剩余 20% 电量仍可输出 800kW 功率。
   

三、技术解析：续航与性能的平衡

1. 电池技术突破
   宁德时代麒麟 II 电池采用 “超电子网正极技术” 和 “快离子环石墨技术”，内阻低至 0.25mΩ，配合双大面冷却设计（换热面积 7.3m²），在纽北赛道连续两圈冲刺后电池温度仍低于 55℃。
   

2. 充电效率
   800V 高压架构支持 5.2C 快充，11 分钟可充入 10%-80% 电量，对应续航增加约 450km。小米超充站已覆盖全国 300 城，峰值功率达 480kW。
   

3. 能耗优化
   

   • 智能热管理：热泵空调在 - 10℃环境下能效比传统 PTC 提升 3 倍，减少冬季续航衰减。
   • 能量回收：单踏板模式下，动能回收效率达 35%，有用户实测续航突破 830km。

   
   

四、竞品对比与用户建议

• 性能优势：SU7 Ultra 以更低价格实现更快加速，但续航略逊于 Model S Plaid。
• 实用建议：日常通勤选择基础版，长途出行建议规划超充站，赛道驾驶需接受续航大幅缩水。

五、官方优化与用户反馈

针对部分用户反映的续航达成率问题，小米在 OTA 1.5.10 版本中优化了能量管理策略，将续航显示模式调整为 “预估续航”，拟合度提升 18%。同时，选装碳纤维尾翼的用户可通过 OTA 开启 “节能尾翼模式”，在非赛道场景下自动降低尾翼角度以减少风阻。

总结来看，小米 SU7 Ultra 的续航表现展现了高性能与实用性的平衡，630km 的 CLTC 数据在同级中属第一梯队，而实际续航需根据使用场景灵活评估。对于追求极致性能的用户，其赛道级电池和快充技术仍是核心吸引力。