2025年小米su7是c1还是c2

2025-04-27 14:14:07  阅读 13 次 评论 0 条

关于 2025 年小米 SU7 的自动驾驶级别,需要澄清两个关键问题:“C1/C2” 的定义混淆小米 SU7 的实际技术配置

一、“C1/C2” 的定义澄清


根据中国公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》,C1/C2 是驾驶证类型,而非自动驾驶分级标准:

  • C1 驾驶证:准驾小型手动挡汽车(如传统燃油车)。
  • C2 驾驶证:准驾小型自动挡汽车(如电动车、部分混动车型)。

而自动驾驶分级标准(如 SAE L2/L3)与驾驶证类型无关。中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)明确将自动驾驶分为 0-5 级,未使用 “C1/C2” 作为分级名称。因此,用户可能混淆了驾驶证类型与自动驾驶技术分级。

二、小米 SU7 的自动驾驶技术解析


1. 硬件配置与功能覆盖


  • 基础版(标准版)

    • 传感器:11 个摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达,无激光雷达。
    • 芯片:单颗 NVIDIA Orin(算力 54 TOPS)。
    • 功能:支持高速 NOA(导航辅助驾驶)、自动泊车、自适应巡航等 L2 级功能,但不支持城市道路自动驾驶

  • 高配版(Pro/Max 版)

    • 传感器:新增 1 颗禾赛 AT128 激光雷达,升级为双 Orin 芯片(算力 508 TOPS)。
    • 功能:支持城市 NOA(需法规开放后 OTA 解锁)、自动变道、红绿灯识别等L3 级有条件自动驾驶功能,但当前受限于国内法规,实际功能仍为 L2++


2. 官方定位与法规限制


  • 宣传口径:小米官方将 SU7 的自动驾驶系统命名为 “Xiaomi Pilot”,并强调其L2 级辅助驾驶能力,未明确标注为 L3。
  • 法规约束:中国尚未开放 L3 级自动驾驶的合法上路权限。根据 2025 年 4 月工信部新规,车企禁止使用 “智能驾驶”“自动驾驶” 等宣传用语,并要求 ADAS 系统 OTA 升级需通过官方审核。因此,小米 SU7 的 L3 功能暂未正式启用。

3. 实际表现与用户反馈


  • 高速场景:SU7 的高速 NOA 在封闭道路表现稳定,可自动超车、进出匝道,但对施工路段、异形障碍物识别能力有限(如 2025 年 3 月事故中未能识别水泥桩)。
  • 城市道路:依赖纯视觉方案的标准版在复杂路口可能出现误判,而高配版的激光雷达方案在雨雪天气下稳定性更优,但仍需驾驶员全程监控

三、结论:小米 SU7 的自动驾驶级别


  • 当前状态:全系车型的自动驾驶功能均属于 L2 级(部分自动化),驾驶员需持续监控路况并随时接管。
  • 未来潜力:Pro/Max 版硬件支持 L3 级,但需等待法规开放后通过 OTA 解锁
  • 混淆点澄清:“C1/C2” 与自动驾驶技术无关,小米 SU7 的自动驾驶级别应参考 SAE 或中国国标(L2/L3),而非驾驶证类型。

四、选购建议


  • 普通用户:标准版(L2 级)已满足日常高速和泊车需求,性价比更高。
  • 科技爱好者:Pro/Max 版(L3 硬件)适合长期持有,未来可能通过 OTA 升级获得更高级别功能。
  • 安全提示:无论硬件配置如何,驾驶员仍需对行车安全负全责,避免过度依赖辅助系统。

如需进一步验证,可参考小米汽车官网的配置表或咨询官方客服,以获取最准确的技术信息。

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