关于 2025 年小米 SU7 的自动驾驶级别，需要澄清两个关键问题：“C1/C2” 的定义混淆和小米 SU7 的实际技术配置。
一、“C1/C2” 的定义澄清
根据中国公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》，C1/C2 是驾驶证类型，而非自动驾驶分级标准：
- C1 驾驶证：准驾小型手动挡汽车（如传统燃油车）。
- C2 驾驶证：准驾小型自动挡汽车（如电动车、部分混动车型）。
而自动驾驶分级标准（如 SAE L2/L3）与驾驶证类型无关。中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）明确将自动驾驶分为 0-5 级，未使用 “C1/C2” 作为分级名称。因此，用户可能混淆了驾驶证类型与自动驾驶技术分级。
二、小米 SU7 的自动驾驶技术解析
1. 硬件配置与功能覆盖
- 基础版（标准版）：
- 传感器：11 个摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达，无激光雷达。
- 芯片：单颗 NVIDIA Orin（算力 54 TOPS）。
- 功能：支持高速 NOA（导航辅助驾驶）、自动泊车、自适应巡航等 L2 级功能，但不支持城市道路自动驾驶。
- 高配版（Pro/Max 版）：
- 传感器：新增 1 颗禾赛 AT128 激光雷达，升级为双 Orin 芯片（算力 508 TOPS）。
- 功能：支持城市 NOA（需法规开放后 OTA 解锁）、自动变道、红绿灯识别等L3 级有条件自动驾驶功能，但当前受限于国内法规，实际功能仍为 L2++。
2. 官方定位与法规限制
- 宣传口径：小米官方将 SU7 的自动驾驶系统命名为 “Xiaomi Pilot”，并强调其L2 级辅助驾驶能力，未明确标注为 L3。
- 法规约束：中国尚未开放 L3 级自动驾驶的合法上路权限。根据 2025 年 4 月工信部新规，车企禁止使用 “智能驾驶”“自动驾驶” 等宣传用语，并要求 ADAS 系统 OTA 升级需通过官方审核。因此，小米 SU7 的 L3 功能暂未正式启用。
3. 实际表现与用户反馈
- 高速场景：SU7 的高速 NOA 在封闭道路表现稳定，可自动超车、进出匝道，但对施工路段、异形障碍物识别能力有限（如 2025 年 3 月事故中未能识别水泥桩）。
- 城市道路：依赖纯视觉方案的标准版在复杂路口可能出现误判，而高配版的激光雷达方案在雨雪天气下稳定性更优，但仍需驾驶员全程监控。
三、结论：小米 SU7 的自动驾驶级别
- 当前状态：全系车型的自动驾驶功能均属于 L2 级（部分自动化），驾驶员需持续监控路况并随时接管。
- 未来潜力：Pro/Max 版硬件支持 L3 级，但需等待法规开放后通过 OTA 解锁。
- 混淆点澄清：“C1/C2” 与自动驾驶技术无关，小米 SU7 的自动驾驶级别应参考 SAE 或中国国标（L2/L3），而非驾驶证类型。
四、选购建议
- 普通用户：标准版（L2 级）已满足日常高速和泊车需求，性价比更高。
- 科技爱好者：Pro/Max 版（L3 硬件）适合长期持有，未来可能通过 OTA 升级获得更高级别功能。
- 安全提示：无论硬件配置如何，驾驶员仍需对行车安全负全责，避免过度依赖辅助系统。
如需进一步验证，可参考小米汽车官网的配置表或咨询官方客服，以获取最准确的技术信息。