根据公开信息和行业分析，2025 年小米 SU7 的国产化率呈现动态提升趋势，不同维度的统计口径存在差异，但整体已达到较高水平。以下是基于多方数据的综合分析：
一、核心数据与供应链结构
- 官方认证与行业报告
程力汽车集团官网于 2025 年 1 月发布的分析显示，小米 SU7 通过国家认证的国产化率为82%，而另一篇 2025 年 1 月的同平台文章则更新为89%。这一提升可能反映了量产阶段供应链的进一步本土化。行业分析指出，小米 SU7 的关键部件如电池、电机、电控系统等已实现高度国产化，其中：
- 电池：标准版采用比亚迪子公司弗迪动力的磷酸铁锂电池，高配版搭载宁德时代麒麟电池，两者均为国产技术。
- 电机：由汇川技术提供驱动电机，最大功率达 673 马力，技术参数对标国际一线品牌。
- 电控系统：汇川技术与联合汽车电子联合开发，国产化率超过 90%。
- 零部件供应商分布
小米 SU7 的供应链涉及 130 余家国内企业，覆盖车身、底盘、热管理、智能座舱等领域。例如：
- 车身部件：联明股份、无锡振华等提供冲压件，拓普集团供应空气悬架。
- 智能硬件：德赛西威提供座舱域控，京东方供应液晶仪表，欧菲智能车联负责摄像头模组。
- 材料工艺：小米自研的 “泰坦合金” 车身材料，强度提升 30% 且成本降低 45%，实现国产替代。
二、争议点与技术短板
- 芯片依赖
尽管大部分零部件已国产化，但车机芯片（高通骁龙 8295）和智驾芯片（英伟达 Orin-X）仍依赖进口。不过，高阶版 SU7 Max 已实现部分国产化，例如激光雷达采用禾赛科技产品，IMU（惯性测量单元）由新纳传感供应。
- 供应链协同挑战
小米汽车通过 “产业编织术” 整合国内供应链，每辆车可带动 4.2 万元产业链产值，但部分核心部件（如碳化硅模块）仍需进口。此外，美国对华加征的 54% 复合关税可能间接推高零部件成本，尤其是涉及全球供应链的芯片和传感器。
三、政策驱动与产业生态
- 政府支持与国产化目标
中国《新能源汽车产业发展规划（2023-2035 年）》明确要求提升关键零部件国产化率，2025 年目标实现新能源车销量占比超 30%。小米 SU7 作为国产新势力代表，其供应链布局符合政策导向，例如 70% 的零部件来自京津冀产业链，带动区域产业升级。
- 行业竞合与技术共享
小米与比亚迪、宁德时代等企业形成 “竞合” 关系，例如比亚迪为 SU7 提供电池和 BMS 管理系统，宁德时代则通过双供应商策略保障产能。这种模式加速了技术共享，例如小米与首钢联合研发的硅钢材料，突破了进口依赖。
四、版本差异与动态调整
- 车型版本的国产化率
- 标准版：国产化率约85%-89%，主要依赖弗迪动力电池和汇川电机。
- Ultra 版：因搭载更高性能的宁德时代麒麟电池和碳化硅模块，国产化率略低，约80%-85%，但碳纤维车身等材料实现 100% 国产。
- 产能爬坡与供应链优化
随着北京二期工厂投产，小米 SU7 产能逐步释放，2025 年目标交付 35 万辆。供应链优化措施包括：
- 双供应商策略：电池、电机等关键部件采用多家供应商，降低单一依赖风险。
- 国产化替代：例如智新半导体的 IGBT 模块国产化率达 70%，未来可能逐步应用于小米车型。
五、数据差异的原因分析
- 统计口径不同
部分报告（如程力集团的 89%）可能包含所有零部件，而其他数据（如雪球的 “较高国产化率”）可能仅指关键部件。此外，不同时间点的供应链调整（如 2024 年 6 月引入宁德时代双供）也会影响国产化率。
- 技术迭代与政策影响
小米 SU7 的国产化率是动态指标，随着自研技术（如澎湃芯片）和供应链本土化推进，这一比例可能持续提升。同时，国际贸易环境变化（如关税）可能倒逼更多零部件实现国产替代。
结论
综合多方信息，2025 年小米 SU7 的国产化率整体在 80%-90% 之间，核心部件（电池、电机、电控）国产化率超过 85%，但芯片等领域仍存在一定进口依赖。随着产能扩张和供应链优化，这一比例有望进一步提升，成为中国新能源汽车产业链自主化的标杆案例。
