是的，2025 年的小米 SU7 系列全系均为纯电动车型，没有燃油版或其他动力类型。以下是具体分析：
一、官方定义与核心技术
- 纯电动身份明确
小米 SU7 自 2024 年发布以来，官方始终将其定位为纯电动智能轿跑。2025 年 2 月 27 日上市的小米 SU7 Ultra（顶配版）更是明确标注为「纯电动轿车」，搭载由宁德时代第二代麒麟电池支持的三电机四驱系统，最大马力 1548PS，零百加速 1.98 秒，续航里程达 630 公里（CLTC 工况）。
从技术参数看，其电池、电机、电控系统均为纯电架构，且未预留燃油发动机空间。例如，小米 SU7 Ultra 的电池包采用 CTB（Cell to Body）技术，将电芯直接集成到车身结构中，这种设计与燃油车完全不兼容。
- 动力系统深度优化
2025 款小米 SU7 搭载小米自研的「麒麟全域 800V+」高压平台，支持 480kW 超快充，15 分钟可补能 510 公里。其双电机四驱系统峰值功率达 495kW，配合碳化硅逆变器实现 97.6% 的系统效率，这些技术均为纯电动车专属。此外，小米 SU7 Ultra 还配备了赛道级空气动力学套件，整车下压力达 285kg，进一步强化其纯电性能定位。
二、市场表现与用户反馈
- 销量与交付数据
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计交付量已突破 24 万台，单月交付量稳定在 2.9 万台左右，其中 Ultra 版本占比约 25%-30%。用户群体中，BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）车主占比超过 50%，女性用户约 20%，显示其纯电身份已被主流市场接受。
- 用户口碑与保险数据
尽管存在个别事故争议，但小米 SU7 的整体故障率行业最低，95% 用户零返厂。不过，由于其性能定位（零百加速 1.98 秒），年轻用户（35 岁以下占比超 60%）的驾驶习惯导致车险出险率较高，部分车主第二年保费涨幅达 130%。这从侧面反映其纯电动力的高能耗特性。
三、行业背景与战略布局
- 政策与市场趋势
2025 年全球汽车行业加速电动化转型，中国新能源车渗透率预计突破 50%。小米作为新势力车企，选择聚焦纯电赛道符合行业趋势。例如，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场创下 2 分 09 秒 944 的圈速纪录，击败保时捷 Taycan Turbo GT，进一步巩固其「纯电性能标杆」地位。
- 产品线规划
小米汽车官方明确表示，2025 年将推出第二款车型 YU7（定位中大型 SUV），但同样基于纯电平台打造。此外，小米 SU7 系列已启动欧洲市场布局，3 月 4 日在欧洲亮相时引发高度关注，其纯电身份是进入欧盟市场的必要条件。
四、常见疑问澄清
- 是否存在燃油版？
易车百科等权威平台明确指出，小米 SU7 系列目前没有燃油版计划。雷军在 2024 年 10 月 29 日的发布会上强调，小米汽车「十年之内只做纯电动车」，并将 SU7 Ultra 定义为「纽北最快四门电车」。
- 是否有混动版本？
现有搜索结果中，小米 SU7 全系均为纯电动，未提及插电混动或增程式方案。相比之下，同期发布的腾势 N9、方程豹豹 8 等竞品均提供混动选项，但小米坚持纯电路线，可能与其「技术普惠」战略有关。
五、未来展望
小米 SU7 的成功为其后续车型奠定基础。2025 年 4 月 23 日上海车展上，小米汽车首次参展即推出 SU7 全系车型，并宣布 YU7 将于 6-7 月上市。可以预见，小米汽车将继续深耕纯电市场，SU7 系列在 2025 年乃至更长时间内仍将保持纯电属性。
结论：2025 年的小米 SU7 全系均为纯电动车型，无论是官方定义、技术参数还是市场表现，均未出现燃油版或混动版的迹象。其定位是高性能智能纯电轿跑，符合小米汽车的长期战略和行业发展趋势。