2025年小米su7有智驾吗

2025 年小米 SU7 全系标配智能驾驶功能，且不同版本车型的智驾能力存在显著差异，覆盖从基础辅助到高阶全场景的完整需求。以下是基于最新信息的详细分析：

一、全系智驾功能的硬件与软件基础

1. 硬件配置
   

   • 标准版（Xiaomi Pilot Pro）：搭载单颗 NVIDIA Orin 芯片（算力 54TOPS），依赖 11 个摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达的纯视觉方案，无激光雷达。
   • Pro/Max 版（Xiaomi Pilot Max）：升级为双 Orin 芯片（算力 508TOPS），新增 1 颗激光雷达，构建 “激光雷达 + 视觉 + 毫米波雷达” 多传感器融合方案，探测距离提升至 300 米，支持复杂城市场景。
   • Ultra 版：进一步强化硬件，配备赤兔 N1 神经拟态芯片（32 个神经核心），支持脉冲神经网络实时训练，决策延迟低至 0.8ms，同时整合 V2X 车路协同模块，接入 30 个城市智慧交通网络。

   
   

2. 软件能力
   

   • 基础功能：全系支持高速 NOA（自动跟车、变道超车、进出匝道）、自适应巡航、自动泊车等 L2 级辅助驾驶。
   • 高阶功能：Pro/Max/Ultra 版新增城市 NOA（含无保护左转、行人避让、施工绕行）、端到端全场景智驾（HAD），覆盖从停车位启动到目标车位的完整流程，支持跨楼层记忆泊车和无图智驾。
   • 算法升级：基于 Transformer 架构的端到端大模型，模拟人类驾驶逻辑（如拥堵时贴近前车防加塞），并通过用户数据持续训练优化。

   
   

二、不同版本的智驾功能差异

三、政策与技术支持

1. 法规突破
   

   • 北京市自 2025 年 4 月 1 日起施行《自动驾驶汽车条例》，首次允许 L3 级及以上自动驾驶乘用车上路，明确事故责任划分规则。
   • 上海、广州等城市同步推进自动驾驶混行试点，为小米 SU7 的智驾功能提供政策落地空间。

   
   

2. 行业趋势
   

   • 2025 年被视为 L3 级自动驾驶落地元年，比亚迪、华为、理想等车企均计划推出 L3 级车型，小米 SU7 凭借端到端架构和生态联动，在 30 万级市场具备竞争力。

   
   

四、安全争议与改进措施

1. 事故案例与问题暴露
   

   • 2025 年 3 月，小米 SU7 标准版因纯视觉方案在夜间高速场景下识别延迟，导致碰撞后爆燃，暴露了低配车型硬件与算力的局限性。
   • 事故引发对智驾宣传话术（如 “0 接管”）与用户认知错位的讨论，部分用户误将 L2 级辅助驾驶视为自动驾驶。

   
   

2. 技术升级与安全强化
   

   • 硬件冗余：Pro/Max/Ultra 版新增激光雷达，提升夜间及恶劣环境感知能力；电池包通过新国标（GB38031-2025）测试，要求热失控后 “不起火、不爆炸”。
   • 算法优化：OTA 升级引入 “神经拟态计算”，提升决策速度与拟人化轨迹规划能力，降低急加速 / 急刹车频率。
   • 用户教育：强制要求用户完成 1000 公里安全智驾里程后解锁端到端功能，并在激活时播放风险警示视频。

   
   

五、选购建议

1. 日常通勤：标准版（21.59 万元）已能满足高速领航和基础泊车需求，适合预算有限的用户。
2. 城市复杂路况：Pro/Max 版（24.59 万 - 29.99 万元）推荐，激光雷达 + 双 Orin 芯片支持城市 NOA，适合一线城市用户。
3. 高端体验：Ultra 版（52.99 万元起）定位豪华旗舰，端到端全场景智驾与 V2X 协同功能，适合追求技术前沿的消费者。

总结

2025 年小米 SU7 不仅全系配备智驾功能，更通过硬件分级与软件迭代，构建了从 L2 到 L3 的完整智驾生态。尽管存在安全争议，但小米通过技术升级与政策合规，逐步将高阶智驾从 “尝鲜功能” 转化为 “实用工具”。用户可根据需求选择版本，同时需注意智驾功能的边界与安全责任。