小米 SU7 是一款纯电动车型，因此不存在传统燃油车的气缸设计。根据 2025 年的最新信息，小米 SU7 全系均为纯电动驱动，其动力系统由电动机和电池组构成，而非内燃机。以下是具体说明：
一、动力系统核心参数
- 基础动力架构
小米 SU7 2025 款全系采用纯电动驱动，搭载永磁同步电机（部分高性能版本配备前交流异步 + 后永磁同步双电机组合），匹配固定齿比变速箱（电动车单速变速箱）。例如：
- 标准版：后置后驱布局，单电机最大功率 220kW（299 马力），峰值扭矩 400N・m，CLTC 续航 700km。
- Ultra 纽北限量版：三电机四驱系统，综合功率 1138kW（1548 马力），峰值扭矩 1770N・m，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高时速达 350km/h。
- 电池与充电技术
全系标配碳化硅高压平台，支持 800V 超快充技术。例如：
- 标准版：搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量 73.6kWh，支持 30%-80% 电量快充仅需 25 分钟。
- Ultra 版：采用宁德时代麒麟 5C 电池，支持 5C 超快充，充电 12 分钟可补充 480km 续航（CLTC 工况）。
二、用户常见误解解析
- “缸数” 概念的适用性
“缸数” 通常指燃油发动机的气缸数量（如 4 缸、6 缸），而电动车的动力来源是电动机，因此不存在气缸。小米 SU7 的动力系统完全摒弃了内燃机，其性能参数通过电机功率、扭矩和电池容量来体现。
- 可能的混淆场景
- 命名误解：部分用户可能将 “SU7” 与其他品牌的燃油车型（如保时捷 Panamera 的 V8 版本）混淆，但小米 SU7 自发布以来始终为纯电动定位。
- 技术术语误读：例如 “电机数量”（如三电机四驱）可能被误认为 “缸数”，但电机与气缸在工作原理和结构上完全不同。
三、2025 款核心升级亮点
- 性能突破
- Ultra 纽北限量版：三电机四驱系统配合碳陶瓷刹车（百公里刹停距离 30.8 米）、双腔空气悬架，麋鹿测试成绩达 85km/h，刷新量产电动车操控纪录。
- 标准版：搭载小米自研 “麒麟全域 800V+” 架构，冬季续航达成率提升至 83%（CLTC 工况），配合车顶光伏膜组实现空调系统日均自供电 1.2kWh。
- 智能驾驶与座舱
- Xiaomi HAD 系统：配备 3 颗激光雷达、12 颗摄像头和 2 颗英伟达 Orin 芯片，算力达 508TOPS，支持无图城市 NOA 和代客泊车。
- 澎湃 OS 座舱：16.1 英寸 3K OLED 中控屏 + 56 英寸 HUD 抬头显示，支持五屏联动和小米生态设备无感控制（如自动触发 “归家模式” 开启智能家居）。
四、选购建议
- 日常通勤与长途出行：标准版（21.59 万元起）已能满足 700km 续航需求，适合城市代步与城际旅行。
- 性能爱好者：Ultra 纽北限量版（81.49 万元）提供超跑级加速与赛道级操控，适合追求极致驾驶体验的用户。
- 生态用户：小米 SU7 深度整合米家智能设备，推荐小米手机用户选择，以实现车家互联的无缝体验。
总结来看，小米 SU7 2025 款延续了纯电动路线，其动力系统以电机和电池为核心，不存在气缸设计。若您对动力性能、续航能力或智能生态感兴趣，可根据预算选择对应版本。