截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工情况呈现 **“自主生产为主、特定车型代工为辅”** 的格局，具体信息如下：
一、核心产能：自建工厂主导生产
小米汽车的主力车型（如 SU7 系列）主要由北京亦庄自建工厂完成生产，这一模式自 2024 年 7 月小米获得独立造车资质后全面确立。该工厂具备以下特点：
- 高度自动化与绿色生产：工厂拥有超过 700 台机器人，实现冲压、焊接、涂装、总装等关键工艺 100% 自动化，同时配备光伏板年发电 1640 万度，废重金属零排放。
- 产能快速扩张：一期工厂已投产，二期工厂于 2025 年 4 月进入路面硬化阶段，预计年中竣工，三期规划地块也在推进中。2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，全年产能目标从 35 万辆上调至 45 万辆。
- 技术自主化：雷军在 2025 年 3 月公开表示，小米 SU7 Ultra 搭载的电机为自主研发生产，摆脱了早期依赖代工的局面。
二、代工合作：特定车型与战略布局
尽管自建工厂是主力，小米在 2025 年仍存在代工合作，主要针对以下场景：
- 增程式 SUV “昆仑”：
- 合作方：东风汽车集团（武汉云峰工厂）。
- 背景：该车型定位 15 万元级增程式动力 SUV，内部代号 “昆仑”，预计 2026 年上市。小米因产能压力选择与东风合作，利用其现有工厂快速投产。
- 进展：2025 年 3 月双方签署战略协议，但具体代工规模尚未公开，可能涉及车型初期产能补充。
- 历史代工关系：
- 北汽集团：2023 年至 2024 年 7 月期间，小米 SU7 曾由北京汽车集团越野车有限公司代工，但随着小米获得独立资质，代工关系终止。
- 富士康与长城：早期传闻中，富士康和长城汽车被推测为潜在代工方，但未获得官方确认，且小米自建产能提升后，此类合作可能性降低。
三、代工模式的逻辑与挑战
- 战略灵活性：代工可快速补充产能，应对市场需求激增（如 2025 年小米 SU7 订单积压约 15 万辆）。
- 技术风险：代工可能导致供应链管控难度增加，小米通过自建工厂确保核心技术（如电机、电池）的自主可控。
- 政策合规：中国对新能源汽车代工有严格限制（如代工产品两年累计销量超 3 万辆可申请资质），小米通过自建工厂规避政策风险。
四、未来趋势
- 产能重心转移：随着北京工厂产能释放（2025 年预计生产 45 万辆），代工占比可能进一步下降。
- 合作深化：若东风代工的 “昆仑” SUV 市场表现良好，小米可能扩大与东风的合作范围，甚至探索其他代工伙伴。
- 全球化布局：小米武汉科技园、空调工厂等项目显示其在华中地区的战略布局，未来可能在武汉或其他地区引入新的代工合作。
总结
2025 年小米汽车的代工模式呈现 **“自主为主、代工为辅”** 的特点：
- 主力车型：SU7 系列由北京亦庄自建工厂生产，产能占比超 90%。
- 特定车型：增程式 SUV “昆仑” 可能由东风代工，占比不足 10%。
- 未来方向：代工更多作为产能补充手段，小米将持续强化自主生产能力，推动品牌与技术的全球化竞争。