截至 2025 年，小米汽车的研发团队已形成覆盖核心技术研发、全球布局和生态协同的立体化架构，展现出科技公司跨界造车的独特竞争力。以下从团队规模、核心成员、技术研发重点及全球布局四个维度展开分析：
一、团队规模：超 3000 人全栈研发团队，智能驾驶与电池技术为核心
小米汽车自 2021 年启动造车计划以来，研发投入持续加码。截至 2025 年，其研发团队规模已超过 3000 人，其中智能驾驶团队是增长最快的板块。根据 2024 年规划，智能驾驶团队在 2025 年将扩充至 2000 人，主要负责自动驾驶算法、激光雷达系统及车路云一体化技术的研发。例如，团队自主研发的 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统已实现城市 NOA（自动辅助导航驾驶）功能，并计划在 2025 年 Q3 前完成 12 个重点城市的无图方案落地。
在电池技术领域，小米组建了专业团队，与宁德时代、比亚迪等企业合作开发 800V 高压电池平台，并探索固态电池技术。尽管部分报道提到电池研发团队规模达 5000 人，但更权威的信息显示，小米通过外部合作（如与清陶能源联合开发硫化物固态电池）和内部整合，形成了跨学科的研发体系，重点突破能量密度与快充技术。
二、核心成员：跨界整合与行业资深人才结合
小米汽车的研发团队由雷军亲自领导，并通过多次高管调整强化关键领域的管理能力：
- 于立国：现任小米汽车副总裁，分管智能制造与工厂运营。他曾主导北汽极狐的生产体系建设，加入小米后推动一期工厂产能提升至月产 2.4 万辆，并主导二期工厂（2025 年 7 月投产，年产能 15 万辆）的建设。
- 黄振宇：供应链与质量双料负责人，前麦格纳中国区高管，负责零部件采购与品控体系搭建，确保 SU7 系列车型的供应链稳定性。
- 于锴与刘黎：分别担任产品部总经理和智能座舱部总经理。于锴主导产品定义与创新，刘黎负责 HyperOS 智能座舱系统的开发，推动手机 - 汽车 - 家居生态的无缝互联。
- 海外人才引进：在德国慕尼黑研发中心，小米聘请了五位来自宝马、法拉利的资深工程师，其中一人曾参与宝马运动车型开发，另一人有法拉利 F1 车队背景，专注于高性能车型的底盘调校与动力系统优化。
三、技术研发重点：全栈自研与生态协同
小米汽车的研发聚焦于三大核心领域：
- 智能驾驶技术：
- 硬件升级：搭载 192 线固态激光雷达（速腾聚创 M3 平台）和 4D 毫米波雷达，感知精度提升至 0.05°，雨雪天气点云密度损失率从 38% 降至 15%。
- 算法突破：部署 DriveLM 多模态大模型（参数规模 2800 亿），复杂路口决策效率提升 40%，并通过用户众包计划收集 17.3 万组极端工况数据反哺模型优化。
- 车路云一体化：接入国家智能网联汽车监管平台，在 12 个城市实现 V2X 互联，并联合中国移动部署 5G-A 通感算一体基站，路况预测延迟缩短至 90 秒。
- 三电系统创新：
- 超级电机：V6s 电机转速达 21000rpm，效率 97.8%，支持 SU7 Max 四驱版零百加速 2.78 秒。
- 电池技术：与宁德时代合作的 800V 高压平台支持 15 分钟充电续航 500 公里，同时推进硫化物固态电池研发，目标 2027 年量产，能量密度达 450Wh/kg。
- 智能座舱与生态互联：
- HyperOS 系统：实现手机、汽车、家居设备的无缝协同，例如调用手机 NPU 辅助智驾决策，紧急制动响应速度提升 18%。
- 硬件整合：搭载骁龙 8295 座舱芯片，支持多屏交互与 AI 语音交互，用户渗透率从 38% 提升至 65%。
四、全球布局：慕尼黑研发中心与欧洲市场拓展
为加速国际化进程，小米于 2025 年 4 月在德国慕尼黑设立研发中心，初期团队不足 50 人，专注于 SU7 Ultra 纽北限量版的性能调校及后续车型的本地化适配。该中心毗邻宝马总部，计划招聘 500 名工程师，重点吸引欧洲汽车工业的顶尖人才，推动小米汽车在高性能电动车领域的技术突破。此外，小米还与阿尔特等企业合作开发 SUV 车型 YU7，并通过欧洲分院进行 EU-NCAP 安全标准适配，为 2026 年进军欧洲市场铺路。
总结：科技基因驱动的研发体系
小米汽车的研发团队以 “全栈自研 + 生态协同” 为核心策略，通过跨界整合消费电子与汽车行业的技术资源，在智能驾驶、三电系统和智能座舱领域快速建立竞争力。2025 年，随着二期工厂投产、海外研发中心运营及新车型上市，小米汽车的研发团队将进一步扩大，目标在全球智能汽车市场中实现技术领跑与规模化交付的双重突破。