根据公开信息及行业分析，2025 年小米汽车的核心团队在继承早期架构的基础上，经历了显著的组织优化与全球化人才整合。以下是基于最新动态的梳理与分析：
一、核心团队架构与关键职能
小米汽车的核心管理团队以雷军为战略核心，下设产品研发、智能制造、供应链、市场销售、国际化五大板块，同时强化了智能驾驶、软件生态、用户运营等新兴领域的布局。根据 2025 年最新人事调整，团队呈现以下特点：
1. 战略决策层
- 雷军（CEO）：全面统筹汽车业务，直接领导技术研发与产品定义，主导 “人车家全生态” 战略。
- 刘德音（总裁）：原小米集团副总裁，负责整体运营与资源协同，协调手机、AIoT 与汽车业务的生态联动。
- 林世伟（CFO）：兼任汽车业务财务负责人，主导资本运作与全球化融资，推动小米汽车独立上市筹备。
2. 产品与技术研发
- 于锴（产品部总经理）：负责车型规划与创新，主导 SU7 系列迭代及 YU7 等新车型开发，直接向雷军汇报。
- 胡峥楠（工程与产品负责人）：原吉利研究院院长，负责整车工程与制造工艺，主导工厂智能化升级与供应链优化。
- 李田原（设计总监）：前宝马 iX 主设计师，主导 SU7 系列外观设计，同时参与欧洲设计中心筹建。
- 叶航军（人工智能部总经理）：负责自动驾驶与智能座舱研发，推动 L4 级技术落地及与 HyperOS 系统的深度整合。
3. 制造与供应链
- 于立国（智能制造部副总裁）：原北汽极狐总裁，分管工厂运营与生产体系，推动一期工厂产能提升至 28 万辆 / 年，二期工厂（2025 年 7 月投产）聚焦 YU7 生产。
- 黄振宇（供应链与质量部总经理）：兼任供应链部总经理，负责全球供应链管理，主导与宁德时代、比亚迪等核心供应商的合作。
4. 市场与用户运营
- 卢伟冰（国际部总裁）：统筹全球市场拓展，主导欧洲、东南亚等区域的销售网络建设，推动 2027 年海外交付目标。
- 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）：负责用户体验与软件生态，优化 SU7 车机系统及小米汽车 App 功能，提升用户活跃度。
5. 国际化与技术合作
- Rudolf Dittrich（欧洲研发中心负责人）：前宝马底盘技术主管，主导 SU7 Ultra 纽北限量版性能调校，推动欧洲市场本地化研发。
- Ricard Aiguabella Macau（空气动力学专家）：前法拉利工程师，优化 SU7 系列风阻系数至 0.195Cd，提升续航与操控性能。
二、团队迭代与全球化布局
小米汽车核心团队的演变体现了 **“本土经验 + 国际视野”** 的融合策略：
- 早期架构（2021-2023 年）：以小米元老为主，如张峰（供应链）、洪锋（软件）等，辅以李田原等汽车行业人才，侧重供应链整合与产品定义。
- 中期调整（2024 年）：引入胡峥楠、于立国等传统车企高管，强化制造与工程能力，推动工厂建设与产能爬坡。
- 全球化阶段（2025 年）：加速欧洲研发中心建设，挖角宝马、法拉利等顶尖人才，布局智能驾驶与性能调校，同时启动海外销售筹备。
三、关键挑战与未来动向
- 产能与交付压力：2025 年目标交付 35 万辆，需依赖双工厂协同（一期 28 万辆 + 二期 6 万辆），供应链稳定性与生产效率是核心考验。
- 技术突破：L4 级自动驾驶、800V 高压平台等自研技术需在 2025 年实现量产验证，叶航军团队的研发进展至关重要。
- 盈利平衡：尽管毛利率提升至 20.4%，但年亏损仍达 62 亿元，需通过规模效应与高端化（如 SU7 Ultra）改善财务表现。
四、信息局限与建议
目前，小米汽车尚未公开 2025 年完整的 17 人核心团队名单。上述信息基于公开报道与行业分析，部分高管职位可能存在变动。建议关注以下渠道获取最新动态：
- 小米集团财报：定期披露汽车业务负责人及战略方向。
- 官方公告：如车型发布会、工厂投产仪式等场合的高管亮相。
- 权威媒体：36 氪、路透社等对小米汽车核心团队的深度报道。
如需更详细的组织架构或成员履历，可参考小米汽车官网或通过 LinkedIn 等职业平台查询高管公开资料。