泰国实际上是有电车的。不过，泰国电车市场曾面临一些发展障碍，导致在过往一段时间内给人一种“没有电车”的错觉，具体原因如下：
- 基础设施方面
- 充电桩不足：泰国的充电桩建设相对滞后，截至2024年，虽然政府在主要城市和一些高速公路沿线设立了一些充电站，但覆盖范围仍然不足，农村和郊区的充电设施尤为缺乏。这使得消费者担心在使用电动汽车时会遇到不便，特别是长途旅行的充电问题成为他们购买电动汽车的最大顾虑之一。
- 土地资源限制：泰国存在土地石油化现象，大规模征地发展充电桩阻力重重，一定程度上影响了充电基础设施的快速布局。
- 成本方面
- 购买成本高：2024年1月的调查显示，53%的泰国女性受访者和55%的男性受访者认为电车价格过高，较高的售价让许多消费者望而却步。
- 持有成本高：电车保险费用高，保值率低，并且维修复杂且费用较高。比如有数据显示，新能源汽车维修成本比燃油车高1.6倍-2.3倍，电池衰减以及换电费用高也增加了持有成本。
- 市场与消费观念方面
- 传统燃油车主导：泰国汽车制造实力较强，在亚洲紧随中日韩之后。长期以来，“两田一产”等知名日系车企在泰国占比超过8成，民众对日系燃油车信赖度很高，燃油车的市场基础深厚。
- 农村市场难打开：电车在泰国农村地区渗透率很低，多数农村人对电车不感冒，而泰国城市以外的地区面积较大，如果无法打开广大的农村市场，电车整体市场拓展就会受到限制。
- 驾驶习惯与认知：泰国交通环境中，机动车行驶有声音，而电瓶车相对安静，部分人认为电瓶车在行驶过程中可能会因无声而增加事故风险，这在一定程度上影响了电瓶车的推广。
- 技术与其他方面
- 技术问题：新能源车存在自燃、续航短、充电慢等问题，这些都需要科技攻关与技术革命，不是一时半会就能解决的，也是制约新能源车发展的重要因素。
- 原料进口依赖：新能源汽车核心配件电池所需要的原材料比如锂、钴、镍等都需要大量进口，对外依赖性太高，存在在非和平状态下受到外部势力“原材料禁运”的风险，危及经济安全与社会稳定。