2025年小米汽车配件供应商

根据公开信息和行业动态，2025 年小米汽车的供应链体系已形成覆盖电池、电机、智能驾驶、电子元件、内饰等核心领域的多元化布局。以下是主要配件供应商及技术合作方向的详细分析：

一、电池与动力系统

1. 宁德时代
   

   • 角色：三元锂电池核心供应商，为小米 SU7 Max/Pro 及 YU7 高性能车型提供 101kWh 电池包，支持 800V 高压快充技术，充电 5 分钟续航 200km。
   • 技术亮点：神行电池采用 CTP 3.0 技术，能量密度达 255Wh/kg，适配小米 SU7 Ultra 的赛道级性能需求。

   
   

2. 比亚迪弗迪电池
   

   • 角色：磷酸铁锂电池供应商，覆盖 SU7 标准版及 YU7 入门车型，电池包能量密度 160Wh/kg，成本较三元锂低 15%-20%。
   • 产能布局：重庆弗迪工厂为小米专属产线，2025 年产能规划达 50GWh，满足 30 万辆整车需求。

   
   

3. 中创新航
   

   • 角色：二线电池供应商，提供磷酸铁锂刀片电池，用于 SU7 和 YU7 的中低配车型，主打性价比市场。

   
   

二、电机与电控系统

1. 汇川技术
   

   • 角色：驱动电机核心供应商，联合研发 V6s（275kW）和 V8s（560kW）电机，其中 V8s 电机采用激光缠绕转子技术，转速达 27000rpm，适配 SU7 Ultra 的三电机驱动系统。
   • 产能：苏州工厂年产能 100 万台，2025 年计划扩建至 200 万台以满足小米需求。

   
   

2. 联合汽车电子
   

   • 角色：供应 SU7 标准版的永磁同步电机（220kW），采用扁线油冷技术，适配 400V 平台，成本较竞品低 8%。

   
   

3. 方正电机
   

   • 角色：提供 210kW 永磁同步电机，用于 SU7 后驱版，采用 800V 高压平台，2024 年交付量超 10 万台。

   
   

三、智能驾驶与车规芯片

1. 禾赛科技
   

   • 角色：激光雷达供应商，AT128 超高清远距激光雷达搭载于 SU7 Pro/Max 及 YU7 高阶智驾版，探测距离 300 米，点频 153 万 / 秒，支持城市 NOA 功能。

   
   

2. 英伟达
   

   • 角色：Orin X 芯片供应商，算力 254TOPS，支持小米 SU7 的全场景辅助驾驶系统，2025 年计划升级至 Thor 芯片（2000TOPS）。

   
   

3. 高通
   

   • 角色：骁龙 8295 芯片独家供应，支持小米澎湃 OS 座舱系统，集成 NPU 算力 30TOPS，实现多模态交互与 AR-HUD 功能。

   
   

4. 辉羲智能
   

   • 角色：合作开发光至 R1 芯片，7nm 制程，算力 500TOPS，原生适配 Transformer 大模型，2025 年 Q3 量产上车，支持城市领航辅助驾驶。

   
   

四、电子与热管理系统

1. 中微半导
   

   • 角色：车规级 MCU 供应商，提供车身控制模块（BCM）及电池管理系统（BMS）芯片，2025 年供货量预计 500 万颗，单车价值量 200 元。

   
   

2. 思灵机器人
   

   • 角色：打造电子域控制器柔性组装线，配备 10 台 Diana7 力控机器人，单位小时产量（UPH）较行业均值提升 30%，支持小米汽车智能化生产。

   
   

3. 奥特佳
   

   • 角色：热管理系统供应商，独家供应 SU7 的热泵空调，能效比 4.2，冬季续航提升 15%。

   
   

五、车身与底盘部件

1. 拓普集团
   

   • 角色：底盘及空悬系统供应商，提供一体化压铸后地板（减重 30%）及双腔空气悬架，适配 SU7 Ultra 的赛道级操控需求。

   
   

2. 华域汽车
   

   • 角色：内饰及车灯供应商，供应 SU7 的 Nappa 真皮座椅及矩阵式 LED 大灯，采用 DLP 技术实现车道级投影。

   
   

3. 模塑科技
   

   • 角色：保险杠及外饰件供应商，参股公司北汽模塑为小米 SU7 提供注塑件，2025 年营收贡献占比预计达 15%。

   
   

六、全球化供应链布局

1. 欧洲市场
   

   • 电池：宁德时代匈牙利工厂为小米欧洲车型供应三元锂电池，规避欧盟碳关税。
   • 智能驾驶：采埃孚（ZF）合作开发线控制动系统，适配欧洲严苛法规。

   
   

2. 国产化替代
   

   • 芯片：中微半导、辉羲智能等本土企业在车规级 MCU、智驾芯片领域加速替代恩智浦、Mobileye。
   • 材料：贝特瑞硅碳负极材料用于小米快充电池，成本较传统石墨负极低 12%。

   
   

七、自研技术突破

1. V8s 电机
   

   • 量产进展：2025 年 Q1 实现规模化生产，搭载于 SU7 Ultra，最大功率 1138kW，0-100km/h 加速 1.98 秒。
   • 技术亮点：采用碳化硅（SiC）电控模块，系统效率提升至 97%。

   
   

2. 四电机驱动
   

   • 预研方向：前桥双电机（2×220kW）+ 后桥双 V8s 电机（2×560kW），综合功率 2054 马力，支持原地掉头、“太空步” 泊车等功能，计划 2026 年量产。

   
   

供应链风险与挑战

1. 电池安全争议：2025 年 3 月 SU7 电池爆燃事故引发宁德时代与比亚迪的责任纠纷，小米调整混装策略，SU7 Max/Pro 仅用宁德时代电池，标准版随机搭载弗迪或宁德电池。
2. 芯片产能瓶颈：英伟达 Orin 芯片交付周期延长至 52 周，小米通过自研（辉羲智能）+ 多供应商（地平线、黑芝麻智能）分散风险。
3. 地缘政治：欧盟拟对中国电动车加征关税，小米加速匈牙利工厂建设，2025 年欧洲本地化率目标提升至 40%。

总结

小米汽车 2025 年的供应链体系呈现 “核心部件双供、关键技术自研、全球化布局” 三大特征。电池领域形成宁德时代与比亚迪的 “高低搭配”，电机依托汇川技术与自研 V8s 实现性能突破，智能驾驶通过禾赛激光雷达 + 英伟达 / 辉羲芯片构建全栈能力。同时，小米通过投资（辉羲智能、贝特瑞）与战略合作（思灵机器人）强化产业链话语权，为 2025 年 35 万台交付目标提供支撑。未来，随着四电机驱动、全主动悬架等技术落地，小米有望在高端电动车市场进一步扩大竞争优势。