截至 2025 年 5 月，小米汽车超级工厂二期的建设已进入收官阶段，各项工作正按计划稳步推进。以下是基于最新信息的详细解读：
一、工厂概况与建设进展
- 地理位置与规模
二期工厂位于北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，紧邻已投产的一期工厂，两者仅相隔一条马路。项目总用地面积约 53.11 万平方米，总建筑面积约 40 万平方米，规划年产能 30 万辆，是小米汽车产能扩张的核心载体。二期工厂在土地成交后 24 小时内即启动施工，2025 年 4 月 17 日已完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。
- 产能目标与爬坡计划
二期工厂投产后，小米汽车总年产能将从一期的 15 万辆提升至 30 万辆。根据 2025 年 3 月的最新规划，小米已将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂的产能释放将成为实现这一目标的关键。当前一期工厂通过产线优化已实现超 15 万辆的设计产能，二期投产后，小米计划通过双班制生产进一步提升效率，预计月产能峰值可达 3.5 万辆。
二、技术升级与生产亮点
- 智能制造与自动化
二期工厂延续了一期 “超级工厂” 的智能化定位，采用深度学习技术优化生产流程，关键工艺自动化率达 100%。工厂配备六大车间（压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池），集成 700 余台机器人，生产节拍为每 76 秒下线一台车。此外，二期工厂引入了更先进的机器视觉系统和实时数据分析平台，可实现生产全流程的精准监控与动态优化。
- 供应链优化
为应对产能压力，小米在二期工厂采取了多项供应链调整措施：
- 电池包直采：计划直接采购第三方电池包，缩短生产周期，缓解电池供应瓶颈。
- 本地化布局：二期工厂周边已吸引多家核心供应商设厂，形成产业集群，降低物流成本。
- 产线弹性设计：支持多车型混流生产，可快速切换 SU7、YU7 等车型的生产节奏，以灵活应对市场需求。
三、市场影响与战略意义
- 交付能力提升
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计订单已超 35 万辆，其中未交付订单达 16 万辆，部分车型交付周期长达 28 周。二期工厂投产后，预计用户提车周期将从当前的 20-28 周缩短至 8-12 周，新增车身颜色、配置选项等也将逐步开放。
- 产品矩阵扩展
二期工厂的投产将为小米汽车的新品布局提供支撑。除现有 SU7 系列外，2025 年中即将发布的 YU7 车型（定位中型轿车）以及规划中的增程 SUV（代号 N3）均计划在二期工厂生产。多车型并行生产将进一步考验小米的供应链管理能力。
- 行业竞争格局
二期工厂的建成标志着小米在新能源汽车领域的产能跻身第一梯队。30 万辆的年产能虽不及比亚迪、特斯拉等头部企业，但结合小米的生态整合能力（如车机互联、智能家居联动），其在智能化赛道的差异化竞争力将进一步凸显。此外，小米计划通过扩建二期工厂至 105 公顷（原 53 公顷），为未来产能预留空间，显示出长期布局的决心。
四、挑战与风险
- 产能爬坡压力
尽管二期工厂设计产能为 30 万辆，但新工厂投产初期通常需要 3-6 个月的磨合期。若市场需求持续超预期（如 SU7 订单继续增长），小米仍可能面临交付压力。此外，二期工厂投产后，小米需同时管理两座工厂的供应链与生产调度，对运营能力提出更高要求。
- 供应链稳定性
电池、芯片等核心零部件的供应波动仍是主要风险。小米虽通过电池包直采缓解了部分压力，但全球锂资源价格波动、芯片短缺等问题仍可能影响生产节奏。此外，二期工厂若采用第三方电池包，需确保与现有供应链的兼容性，避免质量风险。
- 政策与市场环境
2025 年新能源汽车补贴退坡、积分政策调整等行业变化可能影响小米的成本结构。尽管北京市及经开区对小米汽车提供了土地、基建等支持，但地方补贴力度的减弱仍可能对终端价格竞争力产生间接影响。
五、总结
小米汽车超级工厂二期的建设是小米 “三年冲高端” 战略的重要落子。其投产后，不仅将大幅提升小米汽车的交付能力，更将通过技术升级与产能扩张巩固其在智能电动汽车市场的地位。然而，面对激烈的市场竞争与复杂的供应链环境，小米仍需在产能管理、技术创新与生态协同等方面持续突破，方能实现从 “跨界者” 到 “行业领军者” 的蜕变。