截至 2025 年，小米汽车的核心生产线由小米汽车科技有限公司自主建设和运营，主要依托位于北京亦庄经济技术开发区的小米汽车超级工厂。该工厂分两期建设，一期已于 2024 年投产，二期计划在 2025 年年中启动生产，整体设计年产能达 30 万辆。以下是具体细节和相关合作背景的深度解析：
一、小米汽车超级工厂的自主化生产体系
1. 工厂规模与技术布局
- 地理位置：工厂位于北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，总占地面积约 125 万平方米，总投资约 630 亿元，是小米汽车的核心生产枢纽。
- 工艺与设备：工厂设有冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，引入超过 700 个机器人，实现关键生产工艺 100% 自动化。其中，9100 吨压铸岛集群是全球最大的一体化压铸设备之一，可将 72 个零部件一次成型，生产效率达到每小时 40 辆。
- 产能规划：一期工厂 2024 年实际月产能已提升至 1.2 万辆，二期投产后总产能将达 30 万辆 / 年，支撑小米汽车 2025 年 35 万辆的交付目标。
2. 供应链与生产模式
- 垂直整合：小米汽车在工厂内自建电池车间，采用宁德时代麒麟电池和比亚迪弗迪电池，并通过 CTB（Cell to Body）技术实现电池与底盘一体化集成，提升安全性和生产效率。
- 智能制造：工厂配备智能物流系统和物联网管理平台，物料运输采用 AMR 视觉机器人，全流程实现数字化管理，确保每 76 秒下线一台新车。
二、关键合作伙伴的角色定位
尽管小米汽车以自主生产为主，但部分环节与产业链企业深度合作：
1. 电池与核心零部件
- 宁德时代：为小米 SU7 提供三元锂麒麟电池，并与小米、北汽蓝谷等合资成立北京时代新能源科技有限公司，在北京建设电芯工厂，保障电池供应。
- 比亚迪：旗下弗迪电池为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，电池包由小米自行生产。
- 富士康：主要为小米汽车代工电池模组，而非整车生产。尽管有第三方报道称富士康可能参与代工，但未得到官方确认，且小米工厂的自主化生产模式已明确。
2. 技术与产能协同
- 北汽蓝谷：曾与小米洽谈生产合作，但最终未达成整车代工协议。双方在电池领域合资建厂，聚焦供应链协同。
- 其他供应商：汇川技术提供电驱动系统，福耀玻璃供应车窗，华域汽车提供内饰等零部件，形成完整的供应链体系。
三、代工模式的排除与市场争议
1. 代工传闻的澄清
- 早期市场曾猜测小米可能采用代工模式，例如与富士康、长城汽车合作，但官方信息显示，小米汽车超级工厂从建设到生产均由小米自主主导。2024 年 3 月雷军宣布工厂揭幕时明确表示 “小米汽车将自主掌控核心制造环节”。
- 部分第三方平台（如淘宝百科网）提及富士康代工整车，但此类信息缺乏权威来源支持，且与小米官方披露的 “自建工厂” 战略不符。
2. 产能挑战与应对
- 尽管小米工厂产能快速提升，但 2025 年初仍面临订单积压问题，交付周期长达 27-30 周。为此，小米通过双班制生产、供应链优化及二期工厂扩建（2025 年中投产）逐步缓解压力。
四、行业意义与未来展望
小米汽车的自主化生产模式标志着其从 “互联网企业” 向 “制造型科技公司” 的转型。通过高投入的工厂建设和智能化技术应用，小米试图复制特斯拉的垂直整合路径，同时依托中国成熟的新能源汽车产业链降低成本。未来，随着二期工厂投产和供应链进一步完善，小米有望在全球汽车市场中占据更重要的地位。
总结
2025 年小米汽车的生产线由小米汽车科技有限公司自主运营，核心依托北京亦庄的超级工厂，该工厂具备高度自动化和垂直整合能力。尽管在电池等环节与宁德时代、比亚迪等企业合作，但整车生产完全由小米主导。第三方代工传闻缺乏可靠依据，小米的战略重心在于自建制造体系以确保产品质量和产能可控性。
