截至 2025 年 5 月，小米汽车的核心负责人仍是雷军，他同时担任小米集团创始人、董事长兼 CEO，并直接主导汽车业务的战略决策。这一结论基于以下多维度的信息验证：
一、雷军的持续领导地位
- 公开声明与战略主导
雷军在 2025 年多次公开场合强调对汽车业务的直接掌控。例如，在 2025 年 1 月的跨年演讲中，他宣布小米汽车 2025 年交付目标为 30 万辆，并透露已投入约 300 亿元研发资金。3 月的中国电动汽车百人会论坛上，他系统总结了小米汽车的市场表现与技术布局，明确表示 “小米汽车不是来晚了，而是来得刚刚好”。这些表态均表明，雷军仍深度参与汽车业务的核心决策。
- 组织架构中的核心角色
小米汽车的高管团队（如副总裁于立国、黄振宇等）在 2025 年的人事调整中仍直接向雷军汇报。例如，智能制造、供应链、产品研发等四大核心板块的负责人均需通过雷军协调资源。此外，小米汽车的法定代表人及主要决策人始终为雷军，这一法律身份未发生变更。
- 日常运营的深度介入
雷军在 2025 年仍频繁参与小米汽车的关键事务。例如，他亲自带队视察工厂、测试新车，并在武汉大学公开试驾未上市的 YU7 车型。尽管他缺席了 2025 年上海车展，但小米公关解释为 “时间冲突”，而非职位变动。
二、管理团队的辅助角色
- 高管分工与汇报机制
小米汽车设立了总裁（刘德音）、CFO（李肖爽）、CTO（马晓辉）等职位，但这些高管的职责集中于具体业务执行，而非战略决策。例如，刘德音作为总裁，主要负责生产制造与供应链管理，而雷军则保留对重大投资、产品定位等事项的最终决定权。
- 人才招募与技术投入
雷军通过个人资源推动汽车业务的人才布局。例如，他亲自参与招募特斯拉、宝马等企业的核心技术人才，并主导收购深动科技以强化自动驾驶团队。这种 “一把手工程” 的模式延续了小米创业初期的管理风格，凸显雷军的不可替代性。
三、业务发展的关键节点
- 产能与交付目标
2025 年是小米汽车产能爬坡的关键年。雷军在财报会上宣布，2025 年汽车交付目标提升至 35 万辆，并计划通过自研 CTB 电池技术降低成本。这一目标的达成依赖于雷军对供应链、工厂建设（如二期工厂 2025 年投产）的统筹协调。
- 技术攻坚与生态协同
小米汽车的技术研发（如固态电池、车路协同 V2X）和 “人车家全生态” 战略均由雷军亲自推动。他在 2025 年明确表示，未来 10 年将投入 300 亿元用于技术攻坚，并计划在印尼、墨西哥建厂以拓展国际市场。
四、未来变动的可能性分析
尽管现有信息显示雷军仍主导小米汽车，但需关注以下潜在变量：
- 分拆上市计划：若小米汽车独立上市，可能引入外部投资者并调整管理层结构。但目前搜索结果未提及相关计划，且雷军在 2025 年仍强调 “小米汽车是集团核心业务”。
- 接班人培养：小米内部是否在培养汽车业务的继任者？现有信息显示，高管团队（如刘德音、于立国）更侧重执行层面，尚未出现明确的 “二号人物”。
- 个人精力分配：雷军同时负责手机、生态链等业务，未来是否会将更多汽车事务授权给团队？从 2025 年的公开活动看，他仍保持高强度的参与度。
结论
综合现有信息，雷军在 2025 年仍是小米汽车的实际掌控者。他通过战略决策、资源调配和个人影响力，确保汽车业务沿着既定目标推进。尽管存在管理团队的分工，但雷军的核心地位未受动摇。若未来出现分拆上市或重大人事变动，需以小米官方公告为准。