根据 2025 年最新公开信息及权威报道，小米汽车的高管团队在战略调整和业务扩张中呈现出多元化、专业化的特点。以下是核心管理层的最新架构及关键成员职责：
一、核心决策层
- 雷军
- 职位：小米集团创始人、董事长兼 CEO，小米汽车 CEO
- 职责：全面统筹小米汽车战略方向，直接监管智能制造、供应链、产品研发和智能座舱四大核心板块。2025 年，雷军将交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，并推动 SU7 Ultra 等高端车型的市场布局。
- 背景：连续多年入选《财富》全球最具影响力人物，主导小米从手机厂商向「人车家全生态」科技巨头转型。
- 刘德音
- 职位：小米汽车总裁
- 职责：协助雷军管理日常运营，分管集团总干部部，负责组织结构优化和中层干部培养。
- 背景：小米联合创始人，曾主导生态链业务，推动小米生态链企业从 10 家扩展至超过 300 家。
二、业务执行层
（1）制造与供应链
- 于立国
- 职位：小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部
- 职责：负责北京工厂产能提升（当前产能仅满足 30% 需求），推动二期工厂建设（预计年产能 45 万辆）。
- 背景：原北汽极狐事业部总裁，曾创下 18 个月完成工厂建设到首车下线的纪录。
- 黄振宇
- 职位：小米汽车副总裁，兼任供应链部总经理、质量部总经理
- 职责：管理全球供应链，确保零部件供应稳定，并主导质量管控体系。
- 背景：前麦格纳中国区副总裁，拥有 20 年汽车零部件行业经验。
（2）产品与研发
- 于锴
- 职位：小米汽车产品部总经理
- 职责：负责产品定义、产品线管理及新车型规划（如 2025 年上市的纯电 SUV YU7）。
- 背景：小米早期员工，曾主导互联网三部业务，后转岗汽车座舱领域。
- 刘黎
- 职位：智能座舱与 APP 部总经理
- 职责：开发智能座舱系统，优化用户体验，推动车机与米家生态的深度联动。
- 背景：小米内部晋升，具备丰富的软件项目管理经验。
（3）市场与品牌
- 李肖爽
- 职位：小米汽车副总裁，市场部总经理
- 职责：制定营销策略，推动 SU7 系列（尤其是 SU7 Ultra）的市场推广。
- 背景：2012 年加入小米，曾任电视部总经理，2021 年转岗汽车业务。
- 周钘
- 职位：小米汽车营销负责人
- 职责：负责销售渠道建设和用户运营，主导小米汽车的新零售战略。
- 背景：原上汽大众销售总监，拥有 15 年汽车行业营销经验。
（4）技术与国际化
- 马晓辉
- 职位：小米汽车首席技术官（CTO）
- 职责：领导技术研发，推动电机、电池等核心技术的自研（如 SU7 Ultra 的三电机系统）。
- 背景：原北汽集团技术研发骨干，曾参与极狐车型的技术研发。
- Rudolf Dittrich
- 职位：小米汽车欧洲研发负责人
- 职责：筹建慕尼黑研发中心，主导欧洲市场的产品开发与技术合作。
- 背景：前宝马 M 部门高管，拥有 15 年汽车技术研发经验。
三、组织协调层
- 梁秋实
- 职位：小米汽车部政委
- 职责：协调集团资源，推动汽车业务与手机、IoT 板块的协同。
- 背景：小米集团高级副总裁，分管总干部部，具备丰富的跨部门管理经验。
- 王楠楠
- 职位：南京区域总部总经理
- 职责：负责华东地区的生产与销售，同时兼任手机部软件部项目研发部总经理。
- 背景：小米内部晋升，曾主导手机软件项目，熟悉供应链管理。
四、高管团队特点
- 多元化背景：既有小米内部资深管理者（如刘德音、于锴），也有传统车企高管（如于立国、黄振宇）和国际人才（如 Rudolf Dittrich），形成「互联网 + 汽车 + 国际化」的复合团队。
- 扁平化管理：核心高管直接向雷军汇报，决策链条缩短，提升执行效率（如于立国、黄振宇等均直接对接雷军）。
- 技术驱动：研发投入持续加码，2025 年预计超过 300 亿元，马晓辉等技术高管主导电机、智能驾驶等领域的突破。
- 产能攻坚：于立国、黄振宇等高管重点解决产能瓶颈，通过调整工厂制度（每两周休息一天）和扩建二期工厂提升交付能力。
五、最新动态与挑战
- 欧洲扩张：小米汽车在慕尼黑设立研发中心，挖角宝马、法拉利等车企的技术人才，加速全球化布局。
- 高端化战略：SU7 Ultra 上市后三天锁定 1 万台订单，验证了小米在 50 万元以上市场的竞争力，李肖爽团队需持续强化品牌高端形象。
- 产能压力：尽管 2025 年交付目标提升至 35 万辆，但北京工厂当前产能仅能满足 30% 需求，于立国的智能制造团队面临严峻考验。
总结
2025 年小米汽车的高管团队呈现出「战略集中、执行多元、技术攻坚」的特点，雷军通过整合内部资源与外部人才，推动小米汽车在产能、技术、市场三个维度同步突破。未来，随着欧洲研发中心的落地和新车型的推出，团队将面临全球化运营和高端市场竞争的双重挑战。