根据目前公开的信息，2025 年小米汽车全系车型均为自动挡，且采用纯电动车的单速固定齿比变速箱设计，没有手动挡版本。以下是具体分析：
一、小米 2025 年车型的核心配置
1. 主力车型：SU7 Ultra 与 YU7
- SU7 Ultra：作为小米汽车的旗舰性能车型，搭载三电机驱动系统（前 1 后 2），最大功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒。其动力系统采用纯电架构，匹配单速变速箱，无传统燃油车的换挡机构。
- YU7：定位中大型轿跑 SUV，提供单电机后驱和双电机四驱版本。单电机车型最大功率 235kW，四驱版综合功率 508kW，均采用固定齿比变速箱，且未在参数配置中提及手动挡选项。
2. 技术路线：智能底盘与电子控制
小米汽车的核心技术聚焦于智能底盘，包括四电机驱动、全主动悬架、48V 线控转向和线控制动等。这些技术依赖电子信号实现精准控制，与手动挡的机械操作逻辑完全冲突。例如，四电机系统可实现原地掉头、扭矩矢量控制等功能，需要高度自动化的动力分配，而非人工换挡。
二、行业趋势与市场选择
1. 电动车的 “去手动挡化”
- 纯电动车的动力系统无需传统变速箱，单速固定齿比设计已成为行业标准。例如，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌均未推出手动挡车型。小米作为新势力车企，自然延续这一技术路径。
- 手动挡的机械结构会增加能耗、重量和复杂性，与电动车追求的高效、轻量化目标相悖。小米 SU7 的风阻系数低至 0.195，其设计理念强调极致效率，手动挡显然不符合这一方向。
2. 消费需求与政策导向
- 消费者偏好：年轻用户更倾向于自动挡的便捷性和智能化体验。小米汽车的目标用户群体（如科技爱好者）对 “怀挡”“电子旋钮换挡” 等设计接受度高，手动挡可能被视为 “过时技术”。
- 政策支持：中国新能源汽车渗透率预计 2025 年超 40%，而手动挡车型在排放法规和双积分政策下面临淘汰压力。小米作为新能源车企，无需为满足燃油车标准保留手动挡。
三、可能的误解与澄清
1. “手动模式”≠手动挡
部分电动车提供 “模拟换挡” 或 “单踏板模式”，但这并非传统手动挡。例如，小米 SU7 支持驾驶模式切换（标准 / 舒适 / 运动等），但挡位选择仍由电子系统自动控制。
2. 混动或燃油车型的可能性
目前小米汽车的公开信息中，所有车型均为纯电动车，未提及混动或燃油版本。即使未来推出混动车型，手动挡的概率也极低，因为混动系统通常匹配自动变速箱以优化能耗。
四、总结
2025 年小米汽车全系车型均为自动挡，且采用纯电动车的单速变速箱设计。这一选择既符合行业趋势，也与小米的技术路线（如智能底盘、自动驾驶）和市场定位（高端智能电动车）一致。对于追求驾驶乐趣的用户，小米 SU7 Ultra 的三电机系统和赛道级性能可提供媲美超跑的体验；而 YU7 的轿跑 SUV 设计则兼顾了家用与运动需求。手动挡在小米汽车的产品矩阵中暂无生存空间，未来也 unlikely 出现。