截至 2025 年 5 月，小米汽车在整车制造领域尚未与其他车企达成深度合作，其核心战略仍聚焦于自主研发与自建产能。以下是基于公开信息的详细分析：
一、自建工厂主导生产
小米汽车的核心产能布局集中在北京亦庄的两座工厂：
- 一期工厂：设计年产能 15 万辆，通过产线优化和双班生产，实际产能已提升至 2.4 万辆 / 月，2024 年累计交付 13.68 万辆，占新势力总销量的 7%。该工厂主要生产小米 SU7 系列车型，2025 年 4 月单月交付量达 2.8 万辆，订单积压导致交付周期延长至 45 周。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，规划年产能 15 万辆，2025 年 6 月竣工后将专注于小米 YU7（首款 SUV）的生产。二期工厂采用更高效的模块化产线，预计爬坡速度比一期快 30%，2025 年可贡献 6 万辆产能。
二、充电网络合作突破行业壁垒
在补能领域，小米与蔚来、小鹏、理想等 18 家车企达成突破性合作：
- 充电网络互通：2025 年 5 月，小米接入 “蔚小理” 超 126 万根充电桩，用户可通过小米汽车 App 跨品牌充电，覆盖全国 95% 的高速服务区。这一合作不仅提升充电桩利用率 30%，还实现动态负荷调控，例如根据电网压力智能分配充电功率。
- 技术协同：小米与蔚来打通换电站与第三方快充桩数据，用户可实时查看桩群健康状态；与小鹏合作即插即充技术，简化充电流程。
三、供应链深度合作案例
虽然未与车企合作造车，但小米在关键零部件领域建立了战略联盟：
- 制动系统：与布雷博成立 50/50 合资公司山东博麒麟，专注于高性能刹车片和卡钳生产。小米 SU7 Ultra 配备的布雷博六活塞卡钳单套成本约 1 万元，预计 2025 年该合作将为布雷博带来 10 亿元营收增量。
- 电池技术：与宁德时代合作开发麒麟电池 4.0 版本，能量密度提升至 255Wh/kg，支持小米 SU7 Ultra 实现 800V 高压平台和 5 分钟补能 200km 的性能。
四、代工传闻与潜在合作动向
尽管小米坚持自建工厂，但市场对代工合作的猜测持续存在：
- 武汉工厂传闻：2025 年 3 月有消息称小米可能与东风汽车合作，利用其云峰工厂闲置产能（30 万辆 / 年）生产低端车型。但东风顾虑失去岚图品牌的政府补贴（单车 3 万元），且岚图知音月销量仅 2500 辆，产能腾挪空间有限。
- 产能压力：小米 2025 年销量目标 35 万辆，现有工厂满产仅能满足 30 万辆需求，若 YU7 上市后订单超预期，可能被迫寻求代工。但雷军明确表示 “代工不符合小米对品质的极致要求”。
五、行业对比与未来展望
与华为、特斯拉等竞品相比，小米的合作策略呈现差异化：
| 企业 | 合作模式 | 优势领域 | 挑战 |
|---|---|---|---|
| 小米 | 自建工厂 + 充电联盟 + 供应链合资 | 生态整合、成本控制 | 产能扩张压力 |
| 华为 | 智选车（问界）+ 技术授权 | 智能驾驶、鸿蒙系统 | 车企话语权博弈 |
| 特斯拉 | 垂直整合 + 超级工厂 | 制造效率、软件定义汽车 | 市场竞争加剧 |
未来，小米可能在以下领域探索合作：
- 出海代工：在东南亚或欧洲寻找代工厂，规避贸易壁垒。
- 氢燃料电池：与丰田、现代等企业合作研发氢电技术，布局未来能源赛道。
- 智能座舱：与高通、联发科深化芯片合作，提升车机系统流畅度。
总结
2025 年小米汽车的核心战略仍是 “自主造车为主，生态合作为辅”。其通过自建工厂实现供应链可控，通过充电联盟提升用户体验，通过零部件合资降低成本。尽管存在代工传闻，但短期内合作造车的可能性较低。随着二期工厂投产和 YU7 上市，小米将进入产能释放期，能否突破 35 万辆目标，取决于供应链稳定性和市场需求变化。