根据公开信息及行业动态，2025 年小米汽车的代工合作呈现 **“自建为主、代工为辅”的多元格局，核心代工伙伴包括富士康、比亚迪、东风汽车 ** 等，具体分工如下：
一、自建工厂主导核心产能
小米汽车的主力生产依托北京亦庄超级工厂，该工厂分两期建设：
- 一期工厂：年产能 24 万辆，2023 年投产，主要生产首款车型 SU7 及 SU7 Ultra，2025 年 4 月交付量超 2.8 万辆，订单已排至 2026 年。
- 二期工厂：2025 年 6 月竣工，年产能 30 万辆，专注于第二款车型 YU7（纯电 SUV）的生产，预计 2025 年贡献 6-8 万辆交付量。
武汉新工厂计划 2026 年投产，规划年产能 30 万辆，主要生产增程式 SUV “昆仑”。
二、核心代工合作伙伴及分工
1. 富士康
- 角色：负责整车组装及智能化组件生产。
- 合作背景：富士康在电子制造领域的经验与小米的智能生态形成互补，其全球供应链能力可支持小米汽车的快速量产。
- 具体项目：为小米 SU7 提供电子电气架构集成及部分车身零部件，并参与武汉工厂的前期技术调试。
2. 比亚迪
- 角色：电池技术及核心零部件供应商，部分车型代工。
- 合作亮点：
- 为小米 SU7 提供73.6kWh 磷酸铁锂电池，支持 620 公里续航，并联合开发智能驾驶算法。
- 参与小米第三款车型 “昆仑” 的增程式动力系统研发，其 DM-i 技术与小米的智能座舱深度整合。
3. 东风汽车
- 角色：特定车型代工及产能补充。
- 合作动态：
- 武汉云峰工厂承接小米第三款车型 “昆仑” 的生产，该工厂年产能 30 万辆，当前闲置产能可满足初期需求。
- 双方在武汉共建1 小时配套产业圈，共享供应链资源，降低物流成本 15%。
4. 其他潜在合作方
- 长城汽车：旗下蜂巢能源为小米供应短刀电池，但未涉及整车代工。
- 江铃集团：代工小米投资的电动跑车羿驰 01（售价 22.98 万元），定位小众市场。
三、代工模式的战略逻辑
- 产能应急：
- 北京工厂一期产能利用率已超 200%，依赖代工缓解交付压力。例如，富士康为 SU7 Ultra 提供双风道前舱盖等关键部件，缩短生产周期。
- 技术互补：
- 比亚迪的电池技术与小米的 HyperOS 系统协同，提升续航和智能化体验；东风的增程式技术填补小米在混动领域的空白。
- 政策适配：
- 2025 年 6 月实施的代工新规要求被代工企业年研发投入超 40 亿元，小米通过自建工厂（研发投入超 50 亿元）满足条件，代工仅作为产能补充。
四、未来趋势：自建产能逐步主导
- 2025-2026 年：北京工厂二期及武汉工厂投产，代工比例将从当前的约 30% 降至 10% 以下。
- 长期规划：小米计划 2028 年实现100% 自主生产，并研发能量密度 500Wh/kg 的固态电池，进一步巩固技术壁垒。
总结
2025 年小米汽车的代工合作呈现 **“多元化、阶段性”** 特征：富士康、比亚迪、东风汽车分别在制造、电池、产能上提供支持，但自建工厂（北京、武汉）已成为核心产能来源。这种模式既保障了短期交付能力，又为长期技术自主奠定基础，符合小米 “硬件 + 生态” 的战略路径。