根据目前公开的信息，2025 年小米汽车的生产模式以自建工厂为主，同时存在与北汽集团、东风集团等车企的代工合作，具体情况如下：
一、自建工厂：核心产能支撑
小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区，分为两期建设：
- 一期工厂：设计年产能 15 万辆，2024 年已投产并实现小批量试生产。通过产线优化和双班制生产，2025 年实际产能已提升至月均 2.5 万辆以上，全年交付量预计达 35 万辆。
- 二期工厂：2025 年 6 月竣工，7 月投产，设计年产能 15 万辆，主要生产小米 YU7 等新车型。两期工厂总产能达 30 万辆，满负荷可达 50 万辆。
自建工厂的优势在于全流程品控和成本控制。例如，小米 SU7 Ultra 搭载的电机完全由自研自产，体现了对核心技术的掌控。此外，小米在武汉、上海等地的新工厂布局也在推进中，进一步强化产能储备。
二、代工合作：补充产能与区域布局
尽管自建工厂是主力，但小米在 2025 年仍通过代工合作应对产能压力和市场需求：
- 北汽集团：
- 工信部公示显示，小米首款车型 SU7 的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，电池供应商为比亚迪和宁德时代。
- 合作模式：北汽负责生产制造，小米主导设计、研发和市场推广。这种模式帮助小米快速获取生产资质，并借助北汽成熟的供应链体系降低初期成本。
- 东风集团：
- 战略协议：2025 年 3 月，小米与东风签署框架协议，东风武汉云峰工厂可能承接小米第三款车型（增程式 SUV “昆仑”）的代工。
- 区域协同：武汉作为汽车产业重镇，拥有 1200 余家零部件企业，小米与东风共享供应链资源，可降低物流成本 15%。
- 其他潜在合作：
- 有传闻称海马汽车代工小米 SU7，但该消息未获官方证实且来源权威性不足。
- 小米曾与奇瑞、长城等车企接触，但目前无实质性进展。
三、代工合作的背景与逻辑
- 产能缺口：2025 年小米交付目标上调至 35 万辆，而自建工厂产能仅 30 万辆，代工成为必要补充。
- 区域扩张：通过代工合作，小米可快速渗透华中、华南等市场。例如，东风代工的 “昆仑” SUV 定位 15 万元区间，主打家庭用户，与武汉及周边市场需求高度契合。
- 技术共享：代工合作不仅限于生产，还涉及智能驾驶、车联网等技术的协同。例如，小米与东风共建联合研发平台，共享测试资源。
四、争议与不确定性
- 官方口径模糊：小米官方未明确承认代工合作，仅强调 “自建工厂为主”。例如，雷军在 2025 年电动汽车百人会论坛上表示，小米生态产品将与友商共享，但未提及代工细节。
- 代工比例存疑：目前代工车型占比不明确。工信部公示显示 SU7 由北汽代工，但自建工厂的产能数据（如 2025 年 4 月交付 2.8 万辆）可能包含代工部分。
- 供应链风险：代工合作可能导致品控差异。例如，东风现有产线以 400V 平台为主，需改造以适配小米的 800V 高压系统，增加初期投资约 10%。
五、总结
2025 年小米汽车的生产模式呈现 **“自建为主、代工为辅”** 的特点：
- 核心车型（如 SU7、YU7）由北京自建工厂生产，确保技术掌控和质量稳定。
- 新车型（如 “昆仑” SUV）和区域市场需求通过代工合作快速落地，缓解产能压力。
- 未来趋势：随着二期工厂投产和新车型上市，代工比例可能逐步降低，但短期内仍是产能扩张的重要手段。
建议关注小米官方公告及权威媒体报道，以获取代工合作的最新动态。
