根据最新行业动态和官方披露，小米汽车 2025 年的产能规划已逐渐清晰。结合供应链信息、工厂扩建进度及市场需求，其全年产能预计将达到45 万 - 50 万辆，远超最初设定的 35 万辆目标。以下是关键信息的深度解析：
一、产能构成与核心驱动力
1. 北京工厂双轮驱动
- 一期工厂：年产能 15 万辆，通过双班制生产（24 小时运转）和产线优化，实际产能已突破设计极限。2025 年 Q1 月均交付量达 2.9 万辆，3 月单月交付量更是创下 2.9 万辆的历史新高，预计 4 月将突破 3 万辆。
- 二期工厂：规划年产能 15 万辆，原计划 2025 年 6 月竣工，目前已进入设备进厂阶段，预计 7 月启动试生产。按照一期工厂产能爬坡速度（2 个月破万、6 个月破 2 万），二期工厂今年至少可贡献 6 万辆产能，主要用于生产 SUV 车型 YU7。
2. 武汉工厂战略布局
- 产能释放：小米与东风汽车合作的武汉云峰工厂（年产能 30 万辆）已启动产线改造，计划 2025 年底前投产。该工厂将优先生产 SU7 改款及规划中的增程式 SUV N3，初期可提供 10 万 - 15 万辆产能。
- 供应链协同：武汉工厂周边聚集了宁德时代、博世等核心供应商，通过本地化采购降低物流成本，同时利用东风汽车的成熟供应链体系提升生产效率。
3. 供应链深度整合
- 电池供应：与宁德时代、弗迪电池（比亚迪）达成双供应协议，2025 年 Q2 起月均电池供应量提升至 2 万套，可支撑 30 万辆年产能。
- 芯片保障：依托小米全球第六大芯片采购商的地位，车规级芯片（如英飞凌 MCU）供应稳定，未受行业短缺影响。
二、产能挑战与应对策略
1. 订单积压与交付压力
- 待交付订单：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计订单超 32 万辆，其中已交付 18 万辆，仍有 15 万辆待生产。即便是交付周期最短的 SU7 Max，也需等待 36-39 周。
- 产能瓶颈：北京工厂一期产能利用率已接近 200%（月产 2.4 万辆），二期工厂投产前难以满足订单需求。武汉工厂的投产将缓解压力，但初期产能爬坡仍需时间。
2. 工厂扩建与产能规划
- 三期工厂筹备：北京工厂三期地块已完成选址，规划年产能 20 万辆，预计 2026 年启动建设。武汉工厂三期也在洽谈中，计划 2027 年投产。
- 灵活生产模式：通过模块化生产（零部件通用率 70%）和 AI 排产系统，实现多车型混线生产，提升产能利用率。
3. 政策与市场风险
- 欧盟关税壁垒：若欧盟对中国电动车加征反补贴税，小米可能将部分产能转移至波兰 KD 工厂，规避 10% 关税。
- 竞品分流压力：极氪 007 改款、智界 S9 等车型的上市可能引发价格战，导致订单波动。小米计划通过 SU7 Ultra（售价 53 万元）和 YU7（22 万 - 30 万元）覆盖不同价格带，分散风险。
三、产能提升对行业的影响
1. 市场格局重塑
- 销量目标：2025 年 35 万辆的交付目标若达成，小米将跻身新能源汽车品牌销量前五，仅次于比亚迪、特斯拉、理想和蔚来。
- 价格竞争：SU7 标准版下探至 22 万元区间，倒逼比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等竞品降价，加速行业洗牌。
2. 技术护城河构建
- 800V 高压平台：小米自研的 9100 吨一体化压铸机实现后底板减重 17%，生产效率提升 40%，推动行业向轻量化转型。
- 智驾技术迭代：SU7 Ultra 搭载激光雷达和 Orin 芯片，城市 NOA 功能覆盖 50 个城市，与华为 ADS 4、小鹏 XNGP 形成直接竞争。
四、未来展望
1. 2026 年产能规划
- 总产能目标：北京工厂（30 万辆）+ 武汉工厂（30 万辆）+ 海外工厂（10 万辆），总产能将突破 70 万辆，支撑 58 万辆交付目标。
- 车型矩阵：推出增程式 SUV N3 和纯电 MPV，覆盖 30 万 - 60 万元价格带，进一步扩大市场份额。
2. 全球化布局
- 欧洲市场：2025 年 Q3 启动德国市场预售，采用 “体验中心 + 线上直销” 模式，初期月销量目标 5000 辆。
- 东南亚与拉美：在印尼、巴西设立 KD 工厂，利用当地政策红利，降低关税成本。
总结
小米汽车 2025 年的产能爆发是其 “供应链整合 + 工厂扩建 + 技术迭代” 三重战略的集中体现。尽管面临订单积压、产能爬坡等挑战，但其通过双工厂布局、供应链冗余设计及灵活生产模式，有望实现 45 万 - 50 万辆的年产能，成为新能源汽车行业的重要玩家。未来，随着武汉工厂投产和海外市场拓展，小米的产能天花板将进一步打开，为其全球前五的目标奠定基础。