关于 “2025 年崔卓佳与小米汽车” 的关联，目前公开信息显示崔卓佳并非小米汽车核心团队成员，其角色主要与小米生态链企业智米科技孵化的 iCAR 品牌相关。以下是结合最新动态的详细分析：
一、崔卓佳的角色定位与小米汽车的关系
崔卓佳现任 iCAR 品牌营销副总经理，该品牌是智米科技（小米生态链企业）与奇瑞新能源合作打造的独立新能源汽车项目。根据智米科技 2024 年 3 月的澄清声明，iCAR 项目由智米 CEO 苏峻个人团队发起，与小米集团及小米汽车无直接股权和运营关联。崔卓佳在 iCAR 团队中负责市场洞察、产品定义和营销模式设计，其工作重心在于推动该品牌的独立运营与融资，未来可能涉及上市计划。
需要注意的是，iCAR 品牌定位面向年轻群体，产品价格不限于 10 万元级别，与小米汽车的高端定位（如 SU7 起售价 21.59 万元）存在显著差异。因此，崔卓佳的工作与小米汽车的战略方向并无直接交集。
二、小米汽车 2025 年核心动态
1. 销量与产能突破
- 市场表现：2025 年 4 月，小米汽车单月交付量突破 2.8 万辆，其中 SU7 Ultra 双风道前舱盖版已开启交付。截至 4 月底，小米汽车 2025 年累计终端销量达 10.02 万辆，位列新能源汽车品牌第七，同比增速高达 628.4%。
- 产能支撑：北京亦庄工厂一期产能达 24 万辆 / 年，每 76 秒下线一台 SU7，二期工厂预计年内投产。雷军宣布 2025 年工厂将逐步开放参观，展示 9100 吨压铸岛集群等核心技术。
2. 产品矩阵扩张
- SU7 Ultra 高性能版：2025 年 3 月上市，预售价 81.49 万元，搭载双电机四驱系统，CLTC 续航超 700km。
- 首款 SUV 车型 YU7：定位中大型纯电 SUV，计划 2025 年 6-7 月上市，提供单电机（续航 835km）和双电机（续航 760km）版本，车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，采用环绕式远端屏设计。
3. 技术与生态优势
- 智能制造：工厂配备 700 余台工业机器人，实现大压铸、涂装等关键工艺 100% 自动化，自研 9100 吨压铸岛集群规模超越特斯拉。
- 智能驾驶：SU7 搭载小米澎湃 OS 车机系统，支持高阶智能辅助驾驶（NOA），尽管 2024 年 3 月安徽高速事故引发争议，但 4 月门店试驾排队仍超半小时，销量未受显著影响。
- 生态联动：小米汽车与手机、智能家居深度整合，用户可通过小米账号实现跨设备无缝连接，例如远程控车、车内智能家居控制等。
三、市场竞争与挑战
1. 头部品牌挤压
比亚迪、特斯拉、理想、小鹏等品牌持续领跑市场。例如，比亚迪 2025 年 4 月累计销量超 84 万辆，小鹏 4 月交付 3.5 万辆，同比增长 273%。小米汽车需在智能化和性价比上进一步强化差异化优势。
2. 供应链与产能压力
小米 SU7 标配和中配车型交付周期已拉长至 45 周（约 2026 年 2 月），反映订单激增与产能爬坡的矛盾。此外，电池、芯片等核心零部件供应波动可能影响交付节奏。
3. 品牌与口碑建设
尽管小米汽车凭借科技基因快速打开市场，但相比传统车企，其在汽车制造经验、售后服务网络等方面仍需积累。例如，2024 年 4 月智己汽车错标 SU7 电机参数事件，暴露出行业竞争中的舆论风险。
四、未来展望
小米汽车 2025 年的核心目标是冲击 35 万辆年交付量，这依赖于 YU7 的市场表现和工厂产能释放。若能在智能驾驶、生态融合等领域持续突破，小米有望在 2025 年成为新能源汽车市场的重要玩家。但需警惕行业价格战加剧、技术路线变革（如固态电池）等潜在风险。
综上，崔卓佳的工作重心与小米汽车无直接关联，而小米汽车在 2025 年正通过产品迭代、产能扩张和生态协同加速市场渗透，其发展动态值得持续关注。