根据目前公开的信息和行业趋势来看，小米在 2025 年推出传统燃油车的可能性极低。以下是具体分析：
一、小米汽车的战略重心明确指向电动化
- 产品规划聚焦纯电与增程技术
从小米官方公布的产品计划来看，2025 年将推出两款纯电车型 ——SU7 Ultra（高性能版）和MX11 纯电 SUV，而 2026 年计划推出的N3 SUV则采用增程式动力。这表明小米在未来两年内的新车布局完全围绕新能源技术展开，没有任何燃油车的研发或量产计划。
- SU7 Ultra：作为小米首款车型的升级版，其性能参数（如双电机四驱、后轮转向）和定价（预计超过 50 万元）均瞄准高端电动车市场，进一步巩固小米在智能电动领域的品牌形象。
- 增程式 N3 SUV：虽然采用 “燃油发电 + 电机驱动” 的混动模式，但本质上仍属于新能源汽车范畴，符合全球减排趋势和政策导向。
- 产能与销量目标均指向电动车
小米汽车 2025 年的交付目标已提升至35 万辆，且当前产能瓶颈主要集中在纯电车型 SU7 系列。雷军在 2025 年两会期间提交的建议也明确聚焦自动驾驶量产和新能源汽车生态，未提及任何与燃油车相关的议题。这说明小米的资源和战略重心完全倾斜于电动化赛道。
二、行业趋势与政策环境倒逼燃油车退出
- 全球禁售燃油车时间表加速落地
欧盟计划在 2035 年全面禁售燃油车，中国也通过 “双积分” 政策和新能源补贴持续推动电动化转型。在此背景下，主流车企（如大众、丰田）纷纷关闭燃油车工厂，而小米作为科技新势力，更不可能逆势布局燃油车。
- 燃油车技术壁垒与市场风险
- 技术积累不足：燃油车的发动机、变速箱等核心技术需要数十年的研发和供应链积累，而小米在这一领域几乎为零。相比之下，其在电池管理（投资 AVIC 锂电池、蜂巢能源）和自动驾驶（收购 DeepMotion）的布局已较为完善。
- 市场需求萎缩：中国燃油车销量自 2018 年以来持续下滑，2024 年新能源车渗透率已突破 40%。小米若此时进入燃油车市场，将面临与传统车企（如吉利、长城）的激烈竞争，且难以突破现有格局。
三、小米的生态优势与品牌定位更适配电动车
- 智能生态整合能力
小米以 “人车家全生态” 为核心战略，其 SU7 系列已实现与手机、智能家居的无缝联动（如手机遥控泊车、车内控制家电）。这种生态优势在燃油车上难以充分发挥，而电动车的电子架构更适合搭载小米澎湃 OS 等智能系统。
- 性价比与年轻化品牌形象
小米 SU7 的定价（21.59-29.99 万元）精准切入主流消费市场，且通过 “高配低价” 策略快速打开销量（上市 11 个月销售超 32 万台）。若转向燃油车，小米需在成本控制和品牌溢价上同时突破，这与其 “科技普惠” 的定位存在冲突。
四、潜在风险与未来可能性
- 增程式技术的过渡性
尽管小米计划推出增程式 SUV，但该技术被视为纯电普及前的过渡方案。随着电池成本下降和充电设施完善，增程式车型的市场空间可能逐渐萎缩。小米若长期依赖增程式，可能面临技术路线摇摆的风险。
- 政策与市场的不确定性
若全球能源格局发生剧变（如石油价格暴跌）或政策支持力度减弱，小米可能调整战略。但从目前趋势看，这种可能性极低。
结论
小米在 2025 年推出燃油车的概率不足 5%。其战略重心、技术储备和市场布局均明确指向电动化，且行业趋势与政策环境也不支持燃油车的生存空间。未来，小米更可能通过SU7 系列迭代、高端性能车型（如纽北限量版）和全球化布局（如欧洲研发中心）进一步巩固在智能电动车领域的地位。