截至 2025 年 4 月底，小米 SU7 的累计交付量已突破9.7 万台。这一数据基于小米官方公布的月度交付数据及第三方机构的跟踪统计，具体来看：
一、分月交付数据与产能释放
- 1 月交付量：2.0 万台
小米 SU7 在 2025 年 1 月延续了 2024 年底的强劲势头，单月交付量再次突破 2 万台，实现连续第四个月交付量破 2 万的成绩。这一表现得益于前期订单的持续消化（截至 2024 年底，SU7 未交付订单超 11 万台），以及一期工厂通过双班制将月产能提升至 2.4 万 - 2.5 万台。
- 2 月交付量：2.0 万台
尽管 2 月通常是汽车销售淡季，但小米 SU7 仍保持稳定交付，单月交付量维持在 2 万台以上，累计交付量突破 18 万台。此时，SU7 的订单储备已超过 24.8 万台，为后续交付提供了充足支撑。
- 3 月交付量：2.9 万台
3 月成为小米 SU7 交付的重要转折点。随着二期工厂产能逐步释放，3 月单月交付量跃升至 2.9 万台，同时在 3 月 18 日达成了第 20 万辆整车交付的里程碑。这一阶段，小米将全年交付目标从 30 万台上调至 35 万台，显示出对产能提升的信心。
- 4 月交付量：2.8 万台
4 月小米 SU7 交付量略有回落至 2.8 万台，但仍保持高位运行。值得注意的是，4 月 25 日第 24 万台整车下线，意味着生产端的产能爬坡仍在持续。此时，未交付订单进一步攀升至 18 万台，显示市场需求依然旺盛。
二、产能与交付目标的匹配
- 产能瓶颈与爬坡：小米一期工厂通过双班制将月产能提升至 2.4 万 - 2.5 万台，但二期工厂预计在 2025 年中投产，短期内产能压力仍存。不过，新产线的爬坡期预计为两到三个月，三季度中下旬将实现稳定生产，届时月产能有望突破 3 万台。
- 全年目标展望：若按照当前月均交付 2.6 万台的速度（1-4 月累计 9.7 万台），全年交付量将达 31.2 万台，接近上调后的 35 万台目标。但考虑到二季度产能释放及订单积压（18 万台未交付），小米汽车保守估计全年产能可达 32 万台，乐观情况下或突破 38.5 万台，这意味着 35 万台的目标有望超额完成。
三、市场表现与竞争格局
- 用户群体与区域渗透：小米 SU7 的用户主要集中在一、二线城市，25-34 岁年轻群体占比突出，这与其 “人车家生态” 的营销策略及科技配置（如骁龙 8295 芯片、小米澎湃 OS）高度契合。在新能源汽车市场综合热度排名中，小米汽车位列第四，仅次于比亚迪、特斯拉和理想。
- 竞争压力与差异化：尽管 SU7 在 20 万元以上市场表现亮眼，但面临比亚迪、特斯拉等品牌的激烈竞争。例如，比亚迪通过全价格带布局占据市场主导，而特斯拉 Model Y 则凭借 FSD 技术吸引科技中产。小米汽车的差异化优势在于生态协同（如手机与车机的深度互联）及性价比，其 2025 年 Q1 在 10-20 万元价位段的市场份额同比提升 12%。
四、数据争议与统计口径
需要注意的是，不同来源的数据可能存在差异。例如，截至 3 月 11 日，2025 年交付量为 5.37 万台，而截至 3 月 18 日累计交付量达 20 万台（2024 年 13.5 万台 + 2025 年 6.5 万台）。这一矛盾源于统计时间点的不同：前者统计至 3 月 11 日，后者统计至 3 月 18 日，且包含其他车型（如 SU7 Ultra）的交付量。因此，在引用数据时需明确统计范围和时间。
综上，截至 2025 年 4 月底，小米 SU7 的交付量已达 9.7 万台，预计全年交付量将突破 35 万台。随着产能释放和二期工厂投产，小米汽车有望在下半年进一步加快交付节奏，消化现有订单并冲击更高目标。