截至 2025 年 5 月，关于武汉小米汽车工厂的最新动态显示，该项目正处于零部件配套建设与整车生产规划并行推进的阶段，具体信息如下：
一、武汉小米汽车工厂的现状与进展
- 零部件生产基地启动
根据 2025 年 3 月备案信息，小米汽车位于武汉市江夏区金港新区的N3 前副车架焊接生产线项目已完成审批，计划于 5 月正式开工。该项目由上海本特勒汇众汽车零部件有限公司武汉分公司承建，主要新增 7 条焊接生产线、68 个焊接机器人及配套设备，预计年产小米 N3 车型前副车架 30 万套。这一项目属于供应链配套环节，表明小米在武汉的汽车零部件产能正在逐步落地。
- 整车生产工厂的规划与争议
- 经开区通航产业园的可能性：部分媒体报道称，小米汽车武汉工厂可能选址于武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企相邻，计划支撑 2026 年百万辆产销量目标。但内部人士质疑该地块的落地可能性，因汉南区部分土地已调整为低空经济用途，且小米在光谷的智能家电工厂（主要生产空调）正加速建设。
- 江夏区的潜在布局：另有消息称，小米可能在江夏区建设整车工厂，生产增程式 SUV 车型 YU7，利用当地成熟的汽车产业生态和东风汽车的闲置产能。不过，官方尚未正式确认这一规划，且 YU7 的生产地目前仍以北京经开区为主。
二、小米在武汉的产业生态布局
- 智能家电工厂的协同效应
小米武汉智能家电工厂（光谷基地）已于 2024 年 11 月奠基，计划 2025 年 11 月投产，初期聚焦空调生产，设计产能 600 万台 / 年。该工厂融合汽车超级工厂的先进技术，可能为未来汽车电子部件（如车载空调、智能座舱）的本地化生产奠定基础。
- 与东风汽车的潜在合作
小米与东风汽车的合作传闻已久，涉及代工生产、供应链整合等方向。东风汽车旗下岚图品牌的工厂（如武汉经开区的云峰基地）被猜测可能为小米代工车型，尤其是增程式 SUV。此外，东风马赫增程技术（续航超 1000 公里）可能为小米车型提供技术支持。但双方合作细节尚未官宣，需关注后续动态。
三、产能压力与市场需求
- 北京工厂的产能瓶颈
小米汽车当前主力生产基地位于北京亦庄，一期工厂年产能 30 万辆，二期工厂预计 2025 年年中投产，总产能将提升至 60 万辆。然而，截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计订单已超 30 万辆，交付周期延长至 33 周，产能压力显著。武汉工厂的建设被视为缓解产能压力的关键布局。
- 武汉工厂的战略意义
武汉作为 “九省通衢”，拥有成熟的汽车产业链（如东风、本田、通用等）、物流优势（长江港口）及人才储备，可降低生产成本（运输费比北京低 20%，工人工资低 3000 元 / 月）。若武汉整车工厂落地，将与北京工厂形成互补，支撑小米 2026 年百万辆产销量目标。
四、未来展望与不确定性
- 官方信息的缺失
尽管多方消息指向武汉工厂的推进，但小米官方尚未正式宣布整车生产项目的落地，武汉市政府或经开区也未发布相关文件。部分项目（如江夏区的焊接生产线）属于供应链配套，与整车工厂存在本质区别。
- 政策与市场的挑战
- 地方政府博弈：北京市对小米汽车的产能扩张有明确规划（如亦庄三期工厂），武汉工厂的落地可能需平衡地方利益。
- 技术路线选择：小米首款车型 SU7 为纯电轿车，而武汉工厂可能聚焦增程式或混动车型，需考虑市场需求与政策导向。
五、总结
目前，武汉小米汽车工厂的零部件配套建设已启动，但整车生产仍处于规划与传闻阶段。若武汉经开区或江夏区的整车工厂落地，将显著提升小米的产能弹性，并借助当地产业生态降低成本。建议关注小米官方公告、武汉市政府产业规划及与东风汽车的合作进展，以获取更准确的信息。