海南电车并非绝对出不去，而是有时会面临出岛难的情况，主要有以下原因：
- 安全因素
- 自燃风险较高：应急管理部门统计数据显示，2023年第一季度新能源车自燃率上涨32%，平均每天8辆新能源车发生火灾（含自燃）。按当时燃油车保有量3.95亿辆、新能源汽车891.5万辆计算，新能源车一季度起火率是燃油车的1.54倍。
- 起火原因复杂：新能源汽车起火静置时占比31.36%，比例最高，且还有7.8%起火原因未知，不确定性强。此外，电动车锁车时整车不完全下电，有电量耗尽增加起火风险等情况。
- 扑灭难度较大：新能源车自燃往往是爆燃，逃生时间短，且电动汽车的电池由成百上千个单元组成，一个电池热失控易引发连锁反应。电池燃烧时会自己产生氧气，只要温度足够高就会不断重新点燃，需数千加仑的水才能控制火势。
- 有毒气体危害：新能源车自燃会排放一氧化碳与二氧化硫等有毒气体，在密闭的船舱内会造成人缺氧窒息死亡，轮船作为海上封闭场所，救援资源有限。
- 政策规定：海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，轮船公司每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
- 供需矛盾
- 车辆增长迅速：随着新能源汽车的推广，新能源汽车保有量快速增长，越来越多车主选择驾车前往海南游玩，出岛过海的新能源车船票需求大增，但船票供给相对滞后。
- 运力相对不足：在节假日等出行高峰期，过海的车辆和旅客数量庞大，整体运力紧张。而分配给新能源车的船次和船票数量有限，难以满足需求。
- 配套设施：充电桩信息不准确，导航里的充电桩数据存在延迟，部分充电桩状态难以实时同步，导致车主难以准确规划充电行程，进而影响了车辆出岛安排。