截至 2025 年 5 月，小米汽车的核心生产线位于北京亦庄经济技术开发区，并已形成 “一主多辅” 的产能布局。以下是具体信息及最新进展：
一、北京亦庄超级工厂：产能核心
1. 一期工厂（已投产）
- 位置：北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。
- 规模：占地面积 72 万平方米，建筑面积 39.6 万平方米，综合自动化率超过 91%，关键工艺自动化率 100%。
- 产能：原设计年产能 15 万辆，但通过双班制生产和产线优化，2025 年 4 月单月产能已提升至 3.2 万台，实际年产能可达 28 万辆。
- 生产车型：目前主要生产小米 SU7 系列，包括标准版、Pro 版、Max 版及 Ultra 版。
2. 二期工厂（即将投产）
- 位置：与一期工厂仅隔一条马路，位于亦庄新城 YZ00-0606 街区 0106 地块。
- 规模：占地面积 53.11 万平方米，总建筑面积约 40 万平方米，规划年产能 15 万辆。
- 进度：2024 年 7 月开工，2025 年 3 月完成主体封顶，4 月启动路面硬化施工，预计 6 月竣工，7-8 月正式投产。
- 技术升级：配备 8000 吨一体化压铸车间、AI 质检中心和超充电池 pack 产线，自动化率提升至 90%，76 秒可下线一台整车。
- 产能规划：投产后，北京亦庄工厂总年产能将达 30 万辆，2025 年冲刺交付 35 万辆。
3. 三期工厂（规划中）
- 位置：二期工厂东侧 52 公顷地块，定位为一类工业用地，未来可能扩建至 105 公顷。
- 用途：规划布局更多智能化生产线，支撑小米汽车未来车型（如 SUV YU7）的产能需求。
二、其他产能布局：供应链与区域协同
1. 武汉零部件基地
- 位置：武汉市江夏区金港新区，由上海本特勒汇众汽车零部件有限公司武汉分公司承建。
- 项目：N3 前副车架焊接生产线，年产 30 万套零部件，强化华中地区供应链。
- 意义：为小米汽车提供本地化零部件支持，降低物流成本。
2. 上海研发与潜在工厂
- 研发中心：小米汽车的智能驾驶、芯片研发等核心团队长期驻扎上海，且 2022 年曾发布上海整车焊装线体项目供应商招募公告。
- 工厂传闻：2025 年 3 月有消息称小米计划在上海临港或嘉定建设第三工厂，以利用长三角汽车产业链优势，但尚未有官方确认。
3. 代工合作（非核心）
- 历史合作：早期传闻与北汽集团、江淮汽车等代工合作，但目前小米主要依赖自建工厂。
- 现状：工信部公告显示，小米 SU7 的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，但实际生产仍以亦庄工厂为主，代工可能仅为资质过渡。
三、产能目标与挑战
- 2025 年交付目标：从 30 万辆上调至 35 万辆，需依赖北京亦庄工厂双班生产及二期投产。
- 交付压力：截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计交付 21.61 万辆，剩余 13.39 万辆需在 39 周内完成，周均交付近 7000 台。
- 供应链优化：通过武汉零部件基地、宁德时代电池工厂等布局，缩短交付周期（如 SU7 Ultra 交付周期从 12 周缩短至 8 周）。
四、未来规划
- 全球化布局：已启动欧洲市场认证，计划 2026 年进军德国，上海工厂若落地将成为出口枢纽。
- 技术迭代：二期工厂将支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台、CTB3.0 电池技术及高阶智驾研发。
- 生态整合：亦庄工厂与周边供应链企业（如地平线、福耀科技）形成 “半小时生态圈”，推动汽车与智能硬件的深度融合。
总结：2025 年小米汽车的核心生产线仍集中在北京亦庄，一期工厂满负荷运转，二期工厂即将投产，三期规划预留扩张空间。武汉、上海等地的布局则侧重供应链协同与未来产能储备，自建工厂模式成为主导，代工合作退居次要地位。随着产能释放，小米正加速从 “造车新势力” 向 “生态型车企” 转型。
