根据现有公开信息和行业趋势，小米汽车在 2025 年推出传统燃油车的可能性极低。以下是基于小米战略布局、产品规划及市场环境的深度分析：
一、小米汽车的战略重心：全面押注电动化
- 技术路线明确：小米自 2021 年宣布造车以来，始终聚焦智能电动汽车领域。首款车型 SU7（2024 年交付）为纯电轿车，搭载 CTB 电池车身一体化技术和 800V 高压平台，续航里程达 830 公里。2025 年规划中，小米 SU7 Ultra 进一步强化性能与科技配置，主打 “C 级高性能生态科技轿车” 定位。
- 产能与渠道支撑：截至 2025 年 4 月，小米汽车门店已覆盖 74 城，服务网点扩展至 132 家，5 月计划新增 29 家门店，重点下沉至三线及以下城市。这种扩张策略与燃油车市场萎缩趋势形成鲜明对比，反映出小米对电动车市场的长期信心。
- 政策适配性：中国 “双积分” 政策要求 2025 年新能源汽车积分比例达 38%，且积分计算规则趋严（如动力电池能量密度系数下调）。小米若涉足燃油车，将面临积分合规压力，而其现有产能布局（如年产能 30 万辆的超级工厂）完全围绕电动车设计。
二、市场策略：以电动车替代燃油车
- 价格穿透策略：小米 SU7 标准版定价 21.59 万元，直接对标 20-25 万元燃油车市场（如本田雅阁、大众帕萨特）。通过 “高配低价” 策略，小米在 2025 年 4 月实现交付超 2.8 万台，三线区域订单占比达 30%。
- 技术降维打击：SU7 搭载的第三代骁龙 8295 芯片、五区域语音控制等智能配置，远超同价位燃油车水平。雷军曾公开表示，小米汽车要 “用做手机的方式做汽车”，即通过生态整合与软件定义汽车，重构用户体验。
- 服务网络布局：小米计划 2025 年内实现 90% 地级市服务覆盖，构建 “销售 + 维保” 一体化网络。这种服务能力的提升，有助于削弱燃油车在售后便利性上的传统优势。
三、行业趋势与竞争格局
- 全球电动化加速：2025 年被视为汽车产业转型的关键节点，固态电池商业化、L3 级自动驾驶普及、V2X 车路协同等技术突破将重塑市场格局。中国新能源汽车渗透率预计突破 50%，燃油车市场份额持续收缩。
- 传统车企转型压力：大众、丰田等巨头加速电动化布局，通用甚至宣布 2035 年停售燃油车。小米作为新势力，若涉足燃油车将面临与传统车企的正面竞争，而其品牌认知度与供应链整合能力尚不具备优势。
- 政策与资本约束：中国 “双积分” 政策和欧洲碳排放标准倒逼车企减少燃油车产能，而小米的资本投入（如 630 亿元工厂建设）全部投向电动车领域。若转向燃油车，将导致资源错配与战略失信风险。
四、未来可能性：插混车型的过渡角色
尽管小米在 2025 年无燃油车计划，但其长期规划中包含增程式动力车型。内部代号 “昆仑” 的大型 D 级插混 SUV 预计 2026 年上市，采用增程式技术以兼顾续航与能耗。这种车型虽保留发动机，但主要作为增程器使用，本质仍属于新能源车范畴。
结论
小米汽车在 2025 年的核心战略是通过纯电动车替代燃油车市场，而非推出传统燃油车型。其技术路线、产能布局、政策适配性均指向电动化方向，而价格策略与服务网络的完善进一步强化了这一趋势。未来，小米可能通过插混车型补充产品线，但燃油车在其战略版图中已无生存空间。对于消费者而言，若关注小米汽车，应聚焦其纯电及增程式车型，而非期待燃油车的回归。