根据公开信息，2025 年小米汽车工厂的主要负责人是于立国，他目前担任小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接统筹北京工厂的运营与产能爬坡，并向雷军汇报工作。这一任命是小米汽车 2025 年 2 月人事调整的结果，旨在应对产能压力和新车型上市带来的挑战。
背景与职责
于立国的职业生涯与汽车制造深度绑定。他曾在北汽集团担任战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理等职，主导过极狐品牌的从 0 到 1 交付，具备丰富的传统车企管理经验。2023 年加入小米后，他初期负责综合管理部，2025 年调整分工后，全面接管工厂运营，成为小米汽车产能提升的核心人物。
当前，小米北京工厂面临双重压力：一是现有一期工厂产能利用率不足 30%（设计年产能 15 万辆），二是二期工厂预计 2025 年 7 月投产后需快速实现产能爬坡，以支撑全年 35 万辆的交付目标。于立国的核心任务包括：
- 提升一期工厂效率：通过优化产线流程，将月产能从 7000 辆提升至 1.2 万辆，并维持良品率稳定。
- 推进二期工厂投产：二期工厂占地面积扩展至 105 公顷，规划年产能 15 万辆，需在竣工后迅速完成设备调试和供应链整合。
- 应对新车型量产：小米首款 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，对工厂的柔性生产能力提出更高要求。
与季国伟的关系
此前有媒体报道，季国伟曾担任小米汽车工厂总经理（2024 年 12 月小米公关部称其为 “季厂长”），并在 2025 年 1 月公开表示 “全年交付目标 30 万台”。但 2025 年 2 月的人事调整后，于立国正式接管工厂管理职责，季国伟的最新职位未在公开信息中明确提及。结合爱企查数据，季国伟目前担任上海联江工业用品有限公司法定代表人，可能已离开小米汽车。
工厂布局与未来挑战
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济开发区，分两期建设。一期工厂已于 2023 年竣工，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，两期总产能将达 30 万辆 / 年。此外，小米在武汉江夏区布局了零部件生产线（如前副车架焊接项目），但尚未明确设立整车工厂。
于立国面临的挑战包括：
- 供应链管理：北京工厂产能不足部分源于供应链瓶颈，需与黄振宇（供应链与质量部总经理）协同优化。
- 交付周期压力：当前小米 SU7 部分车型交付周期长达 11 个月，二期工厂投产后需通过产能释放缓解这一问题。
- 技术迭代与品控：小米汽车正推进智能驾驶技术升级（如端到端辅助驾驶），工厂需同步实现生产工艺的智能化改造。
总结
2025 年，于立国作为小米汽车工厂的实际负责人，承担着从产能提升到新车型量产的多重任务。他的任命体现了小米对工厂管理的重视，而雷军 “战时指挥部” 式的扁平化管理架构（核心高管直接汇报）也为其决策提供了高效支持。随着二期工厂投产和供应链优化，小米汽车有望逐步缓解交付压力，但跨界造车的 “量产地狱” 仍是其必须跨越的挑战。