电车在高速塞车时通常是更耗电的，以下是具体分析：
能耗增加的原因
- 频繁启动与制动：高速塞车时，车辆需要频繁地启动和制动。在启动过程中，电车的电机需要消耗较大的电流来克服车辆的惯性，使车辆加速，这一过程会消耗较多的电量。而制动时，虽然电车一般具有能量回收系统，但回收的能量通常无法完全弥补制动所损失的能量，整体上仍会导致耗电量增加。
- 长时间低速行驶：塞车时车辆速度缓慢，电车的电机不能在高效区间运行。一般来说，电车在中低速行驶时能耗相对较低，但长时间处于极低速度行驶状态，电机效率会下降，单位里程的耗电量会上升。此外，车辆的空调等辅助设备仍在持续耗电，在低速行驶时，这些设备所消耗的电量在总耗电量中的占比相对增加，也会使整体耗电量上升。
- 电池散热系统工作：在高速行驶时，车辆行驶产生的气流可以帮助电池和电机等部件散热，散热系统的能耗相对较低。但在塞车时，车辆静止或低速行驶，气流散热效果变差，电池散热系统可能需要更频繁地启动或加大功率运行，以保证电池温度在合适范围内，这也会增加额外的耗电量。
与正常高速行驶对比
在正常高速行驶时，电车速度相对稳定，电机可以在相对高效的工况下运行，能量输出较为平稳，除了克服空气阻力、滚动摩擦力等，没有频繁启动和制动带来的额外能量损耗。一般来说，在正常高速行驶时，电车的能耗会维持在一个相对较低且稳定的水平，比如以90公里/小时左右的速度行驶时，每百公里耗电量可能在15-20度左右。而在高速塞车工况下，能耗可能会上升20%-50%左右，具体取决于塞车的严重程度和持续时间等因素。
不过，如果塞车时车辆完全停止且关闭了除必要设备外的其他电器，车辆主要耗电来自于电池的自放电和维持必要系统运行的少量电量，这种情况下短时间内耗电量不会明显增加，但长时间等待也会使电量有所损耗。