电车常用的悬挂器主要有以下几种：
按结构类型划分
- 麦弗逊独立悬架
- 结构特点：结构简单，由一个L型控制臂和减震支柱组成，几乎不占用空间。
- 性能表现：成本较低，应用广泛，能提供基本的舒适性和操控稳定性，但在抗侧倾和极限操控性能方面相对较弱。
- 应用车型：常用于入门级和经济型电车，如比亚迪元EV、宝来纯电、比亚迪唐EV等车型的前悬架。
- 多连杆独立悬架
- 结构特点：基于双叉臂悬架改进，将双叉臂的两个叉臂改成单独连杆，一般有三连杆、四连杆、五连杆等形式。
- 性能表现：能精确控制车轮运动轨迹，提高车轮贴地性能和抓地力，提升车辆操控性和乘坐舒适性，但零部件多、成本高、调校难度大。
- 应用车型：很多中高端电车的后悬架会采用多连杆悬架，如极星2、凯迪拉克LYRIQ、特斯拉ModelY等。
- 双叉臂悬架
- 结构特点：有上下两个叉臂，车轮通过球头与叉臂相连，能提供很强的侧向支撑力。
- 性能表现：抗倾能力强，横向刚度大，可使车辆在高速过弯和激烈驾驶时保持较好的稳定性和操控性，但占用空间大、成本高。
- 应用车型：部分高端性能电车的前悬架会采用，如特斯拉ModelY。
- 扭力梁式非独立悬架
- 结构特点：通过一根扭力梁连接左右车轮，结构简单、紧凑。
- 性能表现：成本低，能保证车辆基本稳定性，但车轮运动相互关联，在操控性和舒适性上逊于独立悬架。
- 应用车型：常见于一些小型和经济型电车，如比亚迪元EV的后悬架。
按减震调节类型划分
- 液压减震器悬挂
- 工作原理：利用减震液在压力下通过阻尼孔的流动来消耗震动能量。
- 性能表现：能有效吸收和缓冲路面震动，提供较好的舒适性，成本相对较低，但无法根据路况实时调整阻尼。
- 应用车型：在中低端电车中应用广泛，如爱玛的极客电动车。
- 电磁减震器悬挂
- 工作原理：通过内置电磁线圈，依据传感器监测到的路面状况和行驶状态，以1000Hz的反应速度快速调整阻尼。
- 性能表现：可显著提升车辆操控性和行驶稳定性，在应对复杂路况和高速行驶时表现出色，能兼顾舒适性和稳定性。
- 应用车型：一些高端性能电车会采用，如凯迪拉克的部分车型。
- 空气悬挂
- 工作原理：利用可调节空气压力的空气弹簧替代传统弹簧，传感器收集车身状态信号传输给ECU，ECU控制空气供给系统工作来调节悬架刚度与阻尼。
- 性能表现：可根据路况、载重和驾驶模式自动调节车身高度和悬架硬度，提高车辆通过性、舒适性和稳定性，但结构复杂、维护成本高。
- 应用车型：多见于高端豪华电车，如奔驰、宝马、奥迪的一些顶级电动车型。