从实际数据和燃烧原理等多方面综合来看，不能简单地认定电车比燃油车易燃，以下是具体分析：
实际起火数据方面
- 中国情况：2023年第一季度，燃油车自燃数量为18360辆，新能源汽车为640辆，燃油车自燃事件数量远远超过新能源汽车。从每万辆车辆的起火率来看，燃油车为万分之0.58，新能源车为万分之0.44，电车起火率低于燃油车。
- 美国情况：据autoinsuranceez公布的调查结果显示，2020年美国汽车起火事故约为21万起，其中，燃油车超过19.9万起，纯电动车只有52起。如果按照每10万辆汽车中发生火灾的车辆来算，燃油车为1529起，纯电动车仅有25起，电车起火率远低于燃油车。
起火原理及特点方面
- 电车
- 热失控风险：电车起火主要源于电池包的热失控。当电池在充电过程中温度过高、电池内部隔离装置受损，或者电池管理系统出现故障无法有效监控电池状态时，都可能引发热失控。此外，车辆受到撞击导致电池外壳破裂或内部结构变形，也会使电池内部短路，进而引发热失控。
- 火势迅猛：电车一旦起火，由于电池内部储存着大量能量，火势往往瞬间加剧，迅速蔓延，并且可能伴随巨大的能量泄露、爆燃，给人员逃生和救援带来更大困难。
- 隐蔽性强：锂电池内部的锂枝晶内短路起火后，不像燃油车起火有明显明火，等到火势被人发现时，往往已经错过了最佳逃生时机。
- 燃油车
- 燃油泄漏：燃油车的油路系统老化，如橡胶油管出现裂缝、喷油嘴故障导致燃油滴漏，在高温的发动机舱内，燃油遇到火源就可能引发火灾。据统计，油路系统问题引起的自燃事故占比高达30%。
- 电路故障：车辆使用时间长，电路老化、破损，或者车主私自改装电路导致短路，产生的高温也容易引发自燃，电路问题导致自燃的事故占比接近40%。
- 发动机过热：长时间高强度行驶、冷却系统故障等原因使发动机温度过高，可能点燃周边的易燃物。