电车充电是会有损耗的。
一、电池自身的损耗
- 化学层面的损耗
- 电车的电池主要是锂离子电池。在充电过程中，锂离子在正负极之间来回移动。每次充电，电池内部的化学反应并不是完全可逆的。例如，随着充电次数的增加，电池电极材料的结构会逐渐发生变化。一些锂离子可能会嵌入到电极材料的晶格缺陷中，无法再正常地脱嵌，导致电池容量下降。
- 电池的电解液也会受到影响。长期充电过程中，电解液会发生分解、挥发等情况。以碳酸酯类电解液为例，在高电压充电或者高温环境下充电时，电解液可能会与电极表面发生副反应，产生气体，使电池内部压力升高，同时消耗电解液，这会影响电池的性能，导致电池容量的损耗。
- 电池老化引起的损耗
- 电池的老化是不可避免的。时间和使用环境都会加速电池老化。即使车辆不使用，电池也会自然老化。在充电过程中，电池老化的速度可能会因为充电方式等因素而加快。例如，频繁地进行快速充电，电池内部产生的热量较多，会加速电池老化进程。就像一个人经常处于紧张、疲劳的状态，身体机能会更快地衰退一样，电池在这种不良的充电环境下，其容量和性能也会更快地下降。
二、充电系统的损耗
- 充电器效率问题导致的损耗
- 充电器在将交流电转换为直流电给电池充电的过程中，存在能量转换效率的问题。一般来说，充电器的转换效率不是100%，会有一部分电能以热量的形式散失。例如，一个普通的电动车充电器转换效率可能在85%-95%之间。这意味着如果输入100度电，实际上只有85-95度电真正用于给电池充电，其余的电能在转换过程中损耗掉了。
- 充电线路的电阻损耗
- 根据焦耳定律（Q=I2Rt），在充电时，电流通过充电线路会产生热量，造成能量损耗。充电线路越长、越细，电阻就越大，损耗也就越明显。假设充电电流为10A，线路电阻为0.1Ω，充电时间为1小时，根据上述公式可算出产生的热量（即损耗的能量）为36000J（焦耳）。而且在实际情况中，充电接口等连接部位如果接触不良，电阻会增大，也会导致更多的能量损耗。
所以，电车充电过程中会因为电池自身以及充电系统等多种因素而产生损耗。