2025 年电车企业总亏损主要有以下原因：
市场竞争激烈
- 价格战导致利润空间压缩：2025 年 “价格战” 仍在延续，比亚迪、特斯拉等持续降价，众多车企为争夺市场份额纷纷跟进。如广汽埃安在比亚迪降价后，2024 年销量下滑了 21.9%，且广汽集团 2024 年第三季度毛利率只有 7%，以价换量对其盈利产生较大影响。
- 产品同质化严重：随着电车技术逐渐成熟，各品牌之间的产品差异化缩小。在电池技术、续航里程、智能配置等方面，众多车企的产品趋于相似，消费者在选择时更注重价格和品牌，这使得车企的溢价能力降低，难以通过高售价来保证利润。
成本居高不下
- 电池成本占比高：虽然电池成本有所下降，但仍然是电车成本的重要组成部分。例如，磷酸铁锂电池每度电成本约为 600 元 - 1000 元，三元锂电池每度电成本约为 1000 元 - 2000 元。一辆配置 82 度三元锂电池的车，电池成本就约为 8.2 万元。
- 供应链压力大：电车的零部件复杂程度较高，例如一辆现代电动车往往需要超过 1000 颗芯片，而传统燃油车仅需 300 颗左右，且高端电动车青睐的骁龙 8295 芯片单价就超过 4000 元。同时，部分本土车企账期延长，使得供应链企业利润低、资金周转压力大，一些供应链企业甚至转投燃油车阵营，这可能导致电车零部件供应不稳定或成本上升。
企业运营与发展投入
- 研发投入大：为了在技术上取得优势，电车企业需要不断投入资金进行研发，包括电池技术、智能驾驶、车机系统等方面。如蔚来汽车不仅在造车方面投入，还涉足自研芯片等领域，多项业务的研发投入巨大。
- 营销费用高：新势力品牌为了提升品牌知名度和市场份额，往往需要投入大量资金进行营销。像蔚来汽车主打豪华高端品牌形象，在品牌推广、线下活动等方面花费颇多，增加了企业的运营成本。
- 换电模式成本高昂：以蔚来为例，其换电站建设和运营成本巨大，第一代换电站单站成本超过 300 万元，第四代单站成本在 200 万元 - 300 万元之间，截止 2024 年 6 月已建成超 2800 座换电站，再加上电池储备费用和长期运营成本，是一笔巨额开支。
消费者需求与市场环境变化
- 消费者偏好改变：消费者对增程式电动汽车的认可度逐渐提高，2024 年插混汽车销量占新能源汽车整体的比例为 40%，较上一年提高 10.4 个百分点。相比之下，纯电动车面临着消费者需求转移的挑战，尤其是一些续航里程低、充电速度慢的纯电动车，市场竞争力下降。
- 二手车市场影响：由于电车技术更新换代快，续航里程不断提升，充电速度不断加快，导致一些老款电车在二手车市场上贬值严重。如续航 600 公里以下的电动车，年均贬值率高达 28%，这也间接影响了消费者对新车的购买决策，以及车企的品牌形象和未来销售。
政策因素不确定
各地关于新能源汽车的补贴政策、购置税政策等存在调整和变化的可能。例如 2025 年四季度新能源车的车购税减税政策面临退坡，如果补贴减少或取消，而车企又无法将成本完全转嫁到消费者身上，就会影响企业的利润。此外，一些政策波动如关税调整等，也会增加车企的原材料成本，影响销售需求。