2025 年电车跑不到 200 公里可能有以下原因：
- 电池技术限制
- 能量密度瓶颈：当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度存在上限。如 2021 年时电池能量密度已处于 300Wh/kg 的瓶颈，虽有提升空间，但难以短期内大幅突破。即使到 2025 年预计能量密度增长 10%，达到 310 - 360Wh/kg，对于一些小型电车或能量需求大的应用场景，要实现 200 公里续航仍较困难。
- 电池成本因素：高能量密度的电池往往成本高昂，如大容量锂电池价格是普通铅酸电池数倍。为控制成本，部分电车采用中低端电池，限制了续航能力。
- 测试工况与实际使用差异
- 工况速度不同：CLTC 工况等测试标准速度设定与实际路况有别，CLTC 工况速度较慢、启停频繁，无超高速驾驶阶段，在城郊高速行驶时，实际续航会因速度提升、风阻增大等因素大幅缩短，与测试续航差距明显。
- 环境温度影响：冬季低温时，电池性能下降，续航里程可能减半；夏季高温开空调，续航也会下降约 15%。测试工况通常未充分考虑这些极端温度及空调使用情况。
- 负载差异：测试时加载质量未考虑满载全部重量，实际使用中若车辆满载、搭载重物或长期高速行驶，电耗增加，续航里程缩短。
- 车辆设计与动力系统局限
- 整车重量限制：部分电动车标准对整车重量限制严格，如电动自行车整车重量（含电池）不得超过 55 公斤，这限制了大容量电池的搭载，影响续航。
- 动力系统效率：一些车辆动力系统设计不够优化，在高速行驶或频繁启停时，电能转化为机械能的效率较低，导致电耗增加，续航降低。
- 充电设施与使用习惯
- 充电设施不足：若充电设施不完善，分布不合理，用户可能因担心电量耗尽而不敢长距离行驶，即便车辆理论续航能达到 200 公里，也会因充电焦虑而限制行驶里程。
- 驾驶习惯不良：急加速、急刹车、长时间高速行驶或频繁使用车内电器设备等不良驾驶习惯，会增加电耗，使实际续航大幅低于理论值。