2025 年电车在雪天不一定都会打滑，这取决于多种因素，具体如下：
- 驱动方式：
- 后驱电车：后驱电车在雪天更容易打滑。因为电机起步瞬间扭矩大，如特斯拉 Model 3 电机起步瞬间扭矩高达 320 牛米，比同价位燃油车高出 40%。在雪地低附着路面，一脚油门下去，后轮易失去抓地力，导致车尾侧滑失控。而且后驱布局使得车辆后部重量相对较大，在加速、转弯或刹车时，后轮 “推车向前” 容易打滑，其侧滑失控率比前驱高出 2.3 倍。
- 前驱电车：前驱车即使打滑，车头也有方向，最多是走不动，相对后驱电车在雪天打滑情况会好一些。因为车头有发动机或其他部件的重量，能增加前轮的下压力，使前轮有足够抓地力保证转向。
- 四驱电车：四驱电车在雪天的行驶稳定性较好。四个车轮都能提供驱动力，可更好地分配动力到各个车轮，提高车辆在雪地的抓地力和操控性。如 2025 款极氪 007，其搭载的 dTCS 分布式牵引力系统，将从车轮打滑到实现响应循环的时间，从 66ms 大幅缩短至 6ms，极大降低了车轮的打滑量，在冰雪赛道上表现卓越。
- 轮胎类型：
- 普通轮胎：普通轮胎在雪地的抓地力有限，雪天行驶时，轮胎与地面的摩擦力减小，制动距离会增加，容易出现打滑现象。
- 雪地轮胎：雪地胎具备独特的胎面纹路，有更多沟槽，质地相对柔软，能更好地贴合冰雪路面，增加抓地力，可有效降低电车在雪天的打滑风险。
- 电子控制系统：
- 未优化系统：大部分电车的 ESP（车身稳定系统）是从燃油车直接移植过来的，没有针对电机高扭矩特性做深度优化，在雪地行驶时，系统反应可能慢半拍，往往是车轮已经疯狂打滑后才介入控制，难以有效防止打滑。
- 优化系统：一些高端电车配备了先进的智能牵引力控制系统等，能够实时监控车轮的滑移情况，快速响应并调节动力输出，从而避免打滑和失控。如 2025 款极氪 007 的 IPB 智能集成制动系统，通过整合 iBooster 与 ESP 电子车身稳定系统，根据实时路况智能分配制动力，增强了车辆的稳定性。
- 驾驶习惯：
- 急加速、急刹车和急转弯：在雪天驾驶时，如果驾驶者急加速、急刹车或急转弯，即使车辆配备了防滑装置和先进的电子控制系统，也容易导致车轮打滑，使车辆失去控制。
- 平稳驾驶：驾驶者在雪天能保持平稳驾驶，缓慢加速、减速，避免急转弯，合理使用刹车和油门，就能降低电车打滑的可能性，提高行驶安全性。