2025 年在西北开电车有一定的可行性，但也存在一些挑战，具体如下：
可行性方面
- 技术进步：如今新能源汽车的耐低温技术已有很大进步，大部分主流车型在低温环境下都能顺畅启动，并能保持一定的续航里程。例如，一些车企采用了电池预热技术，能够在车辆启动前或行驶过程中对电池进行加热，提升电池的活性，减少低温对续航的影响。
- 充电设施改善：西北地区的充电基础设施在不断完善。以陕西省为例，截至 2024 年底，全省建成投运公用及专用充（换）电站 5518 座、充电桩 8.2 万个，个人充电桩 21.78 万个，年充电量达 22.94 亿千瓦时、同比增长 29.6%。其他西北省份的充电设施也在逐步增加，高速服务区等地的充电桩布局越来越完善，这为电车的长途出行提供了一定的保障。
- 成本优势：如果是日常短途通勤，电车的充电成本相对较低，以入门款电车为例，家充每公里 0.1 元，外面充电算 0.3 元，相比油车能节省不少费用。而且在一些城市，新能源车还能享受免购置税、免费牌照等政策优惠。
挑战方面
- 低温续航衰减：西北冬季较为寒冷，低温会使电池内部的电解液变得黏稠，锂离子迁移速率降低，电池活性下降，导致续航里程大幅减少，一般可能会打 7 折甚至更多，开空调取暖还会进一步消耗电量。例如在 - 7°C 的环境下，电动汽车空调耗电比例一般占整车电耗的 20% - 25%。
- 充电便利性：虽然充电设施在不断完善，但与中东部地区相比，西北地区充电桩覆盖率仍然较低，在一些偏远地区或乡村，充电桩的数量较少，长途旅行时可能会面临找不到充电桩的情况。此外，即使有充电桩，充电速度也可能较慢，特别是在充电高峰期，可能需要排队等待，这会影响出行效率。
- 保值率较低：由于电池衰减等因素，电车的保值率相对较低，5 年后 10 万的电车残值可能只剩 2 万左右，相比同价位的油车，残值要低很多，这对于消费者来说是一个不小的经济损失。
如果日常出行主要是在城市内短途通勤，且所在城市充电设施较为完善，有固定的停车位可以安装充电桩，那么在西北选择电车是一个不错的选择，可以享受较低的使用成本和较好的驾驶体验。但如果经常长途旅行，对续航和充电便利性有较高要求，或者所在地区充电设施匮乏，那么油车或插电混动车型可能更适合。