根据目前的公开信息，小米汽车在 2025 年的产品规划中尚未明确推出传统意义上的油电混合动力（HEV）车型。结合现有资料和行业动态，以下是关键信息梳理及分析：
一、小米 2025 年核心产品布局
- 纯电动车型为主力
小米 2025 年的重点车型为纯电动中大型 SUV YU7，预计 6-7 月上市，售价 30-40 万元。该车基于 800V 碳化硅平台打造，支持 15 分钟补能 500km，搭载澎湃 OS 系统实现生态互联，并配备激光雷达和高阶智驾功能。此外，高性能纯电轿车SU7 Ultra也计划于 2025 年 3 月上市，预售价 81.49 万元，主打赛道性能。
- 增程式混动技术路线明确
小米首款增程式混动车型昆仑（内部代号）预计 2026 年上市，定位大型 SUV，对标理想 L9，售价或在 30-40 万元区间。该车采用增程式动力系统，燃油发动机仅用于发电，电机驱动车辆，纯电续航或超过 300km，综合续航突破 1500km。这一技术路径与 HEV 不同，HEV 的发动机直接参与驱动，而增程式属于串联式混动，更侧重解决续航焦虑。
- 2025 年无 HEV 车型计划
截至 2025 年 4 月，小米官方未公布任何 HEV 车型的研发或发布计划。其公开的技术路线集中在纯电和增程式混动，供应链也围绕这两大方向布局（如宁德时代电池、汇川电机等）。HEV 所需的燃油发动机与电驱系统协同技术，小米尚未披露相关进展。
二、技术路线选择与市场逻辑
- 增程式混动的战略考量
小米选择增程式而非 HEV，主要基于以下因素：
- 技术门槛较低：增程式结构简单，发动机工况单一（仅发电），无需复杂的动力耦合系统，适合新势力快速量产。
- 用户需求匹配：增程式车型可通过燃油补能解决续航焦虑，同时保持纯电驾驶体验，契合国内充电设施尚不完善的市场现状。
- 成本优势：增程式无需大电池，且发动机技术要求低于 HEV，可降低整车成本。
- HEV 市场竞争格局
HEV 市场目前由丰田、本田等传统车企主导，比亚迪 DM-i、吉利雷神等自主品牌插混技术也占据较大份额。小米若进入 HEV 领域，需在发动机热效率、混动系统集成等方面突破技术壁垒，短期内难以形成竞争力。
- 政策与补贴影响
2025 年国内新能源补贴政策更倾向于插混和增程式车型，HEV 补贴门槛提高（如要求纯电续航≥50km）。小米增程式车型 “昆仑” 可享受插混补贴，而 HEV 若纯电续航不足可能无法获得全额支持，进一步削弱其市场吸引力。
三、未来可能性与建议
- HEV 布局的潜在方向
若小米未来涉足 HEV，可能采取以下策略：
- 技术合作：与传统车企或供应商（如博世、联合电子）合作开发混动系统，缩短研发周期。
- 差异化定位：依托小米生态优势，主打智能座舱和低成本 HEV 车型，瞄准 15-20 万元市场。
- 政策适应性：开发长续航 HEV（如纯电续航≥100km），以符合补贴标准。
- 用户购车建议
- 纯电需求：2025 年可关注小米 YU7 和 SU7 Ultra，前者主打家用智能生态，后者侧重性能。
- 混动需求：若追求可油可电且无续航焦虑，可等待 2026 年增程式 SUV “昆仑”；若偏好传统 HEV，建议考虑比亚迪、丰田等成熟品牌。
- 政策红利：2025 年以旧换新补贴升级，购买新能源汽车最高可获 1.5 万元置换补贴，可结合政策选择车型。
四、总结
小米在 2025 年的核心战略是纯电 + 增程式混动双线并行，尚未规划传统 HEV 车型。增程式 SUV “昆仑” 预计 2026 年上市，将成为小米混动技术的首次落地。若用户对 HEV 有明确需求，建议关注行业动态或考虑其他品牌；若对小米生态和智能化体验感兴趣，可优先选择其纯电车型。未来小米是否布局 HEV，需观察其技术储备和市场策略调整。
