截至 2025 年，小米汽车在天津的布局已形成 “供应链协同 + 销售网络拓展 + 政策支持” 的立体化发展格局，具体可从以下几个方面展开分析：
一、生产与供应链：京津冀协同效应显著
- 供应链本地化深度融合
天津作为京津冀汽车产业协同的重要节点，已深度融入小米汽车的供应链体系。例如，天津泓德汽车玻璃有限公司（福耀集团子公司）为小米 SU7 提供全套玻璃生产，其产能扩张直接支撑了小米汽车的交付需求。此外，天津西青区推动经纬恒润、泓德玻璃等 4 家企业入选小米供应链名单，进一步完善了新能源汽车产业链结构。
- 京津冀协同案例：小米 SU7 的零部件采购中，京津冀本地化率已达 22%，直接带动天津 120 家、河北 220 家零部件企业融入供应链。例如，延锋座椅在武清京津产业新城设立新厂房，实现座椅生产 “两小时送达” 小米北京工厂的高效物流体系。
- 天津的产业基础支撑
天津经开区拥有 200 余家汽车零部件和服务企业，覆盖研发、车身、底盘、电子设备等全产业链。例如，大众自动变速器（天津）有限公司年产能达 123 万台，锦湖轮胎等企业为小米汽车提供关键零部件。这种完备的产业生态为小米汽车的供应链稳定性提供了保障。
二、销售与服务：天津成为华北重要市场
- 交付中心与销售网络
天津已设立多个小米汽车交付中心，其中西青区大寺汽车园交付中心是天津首个集销售、售后、用户体验反馈于一体的综合服务网点，2024 年 3 月开业后吸引了京津冀周边客户前来试驾提车。此外，天津空港汽车园店等 4S 店也同步运营，形成 “市区 + 郊区” 的覆盖网络。
- 政策助力销售：天津市 2025 年汽车置换补贴政策对购买新能源汽车最高补贴 1.5 万元，叠加小米 SU7 Ultra 的市场热度（2025 年 3 月订单突破 1.9 万台），进一步刺激了本地消费。
- 用户运营与品牌渗透
小米汽车在天津推行 “专属服务群” 模式，用户购车后可通过社群直接反馈问题，提升售后服务效率。同时，天津作为北方经济中心，小米汽车通过参与天津国际车展、举办赛道挑战赛（如上海国际赛车场圈速纪录）等活动，强化品牌高端形象，吸引 BBA 用户群体。
三、政策与产业规划：天津的战略定位
- 新能源汽车产业政策
天津市《加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027 年）》明确提出，到 2025 年新能源汽车产量占比达 30%，并推动车联网先导区建设。西青区政府 2025 年工作报告进一步提出 “筹划建设小米汽车配套企业聚集区”，强化产业集群效应。
- 区域协同与未来布局
天津在京津冀协同发展中承担 “供应链枢纽” 角色。例如，西青区与北京丰台区合作打造 “西青 - 丰台同城产业园”，推动北京研发资源与天津制造能力的对接。此外，天津港的海运优势为小米汽车出口欧洲市场（如 2025 年 3 月 SU7 Ultra 在欧洲亮相）提供了物流支持。
四、挑战与展望
- 产能与竞争压力
尽管小米汽车二期工厂（北京）预计 2025 年 7 月投产，年产能提升至 30 万辆，但天津尚未布局整车生产基地，未来需依赖京津冀供应链协同应对产能扩张需求。同时，天津本地新能源汽车品牌（如一汽丰田 bZ4X、长城欧拉）的竞争加剧，小米需进一步差异化市场策略。
- 技术与生态整合
天津在智能网联汽车领域的布局（如西青国家级车联网先导区）为小米汽车的自动驾驶技术落地提供了场景支持。未来，小米可探索与天津高校（如天津大学）、科研机构合作，加速智能驾驶技术研发与商业化应用。
总结
2025 年的天津已成为小米汽车在华北市场的核心枢纽：供应链深度融入京津冀协同体系，销售网络覆盖全区域，政策支持力度持续加码。随着小米汽车产能提升和天津产业生态的完善，双方有望在智能网联、出口贸易等领域深化合作，共同推动北方新能源汽车产业升级。
