根据 2025 年最新信息，小米汽车当前主力车型（如 SU7、YU7）的电池技术呈现多元化布局，覆盖磷酸铁锂、三元锂等主流方案，并通过双供应商策略提升供应链稳定性。以下是具体分析：
一、核心车型电池配置
1. 小米 SU7 系列
- 标准版：搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，供应商为弗迪动力（比亚迪子公司）或宁德时代，采用 CTB 一体化电池技术，CLTC 续航约 668 公里，支持 15 分钟补能 350 公里。
技术特点：标准版未配备电芯倒置技术，安全性略逊于高配版本，但通过 BMS 动态调节充电阈值，可延长电池寿命 10%-15%。
- Pro 版：采用宁德时代神行电池（磷酸铁锂），容量 94.3kWh，支持更高能量密度和快充性能，CLTC 续航提升至 750 公里，适配 800V 高压平台。
- Max 版 / Ultra 版：搭载宁德时代麒麟电池（三元锂电池），容量 101kWh，CLTC 续航 800 公里，支持充电 5 分钟续航 230 公里，0-100km/h 加速仅 1.98 秒。
技术亮点：麒麟电池采用三元锂电芯，体积利用率超 72%，能量密度达 255Wh/kg，通过定制化热管理系统实现极端工况下的稳定性。
2. 小米 YU7（2025 年新车型）
- 后驱版：搭载弗迪动力磷酸铁锂电池，容量 96.3kWh，CLTC 续航 835 公里，能耗低至 13.3kWh/100km，配合 “超导热管理 2.0” 系统，-20℃环境下电池升温速度提升 40%。
- 四驱版：采用宁德时代三元锂电池，支持更高功率输出，极速达 253km/h，兼顾性能与续航。
二、电池技术突破与行业趋势
1. 供应链策略
- 双供应商体系：小米 SU7 标准版采用弗迪和宁德时代双供应商随机混装，确保产能稳定性，同时降低单一供应商依赖风险。
- 合资公司布局：小米与宁德时代、北汽等成立合资公司，专注电池制造，未来可能实现更深度的技术协同。
2. 液态电池技术迭代
- 快充技术：宁德时代第二代神行超充电池支持 1.3 兆瓦峰值功率，1 秒充电 2.5 公里；比亚迪 “兆瓦闪充” 技术实现 1 秒 2 公里补能，5 分钟续航 400 公里。
- 热管理优化：小米 YU7 的 “超导热管理 2.0” 系统通过相变材料与电加热模块协同，将 - 20℃环境下电池升温时间缩短至 5 分 18 秒，冬季续航达成率提升至 81.7%。
3. 固态电池进展
- 行业现状：2025 年固态电池仍处于研发和试点阶段，梅赛德斯 - 奔驰、宁德时代等计划 2027 年量产，能量密度目标 400Wh/kg 以上。
- 小米动态：目前小米车型尚未搭载固态电池，但已通过专利布局（如电池包结构优化）为未来技术储备铺路。行业分析认为，小米可能在 2027 年后逐步引入半固态或全固态电池。
三、安全与用户权益
1. 事故与技术反思
- 2025 年 3 月小米 SU7 标准版事故中，涉事车辆搭载弗迪磷酸铁锂电池，引发对 CTB 技术安全性的讨论。事故调查显示，液态电池的内短路风险仍是行业痛点，而固态电池被视为终极解决方案。
- 小米回应称，标准版与高配版在电芯倒置技术等安全配置上存在差异，未来将加强电池安全测试。
2. 质保政策
- 小米 SU7 提供首任车主终身质保，6 年内电池衰减超 30% 可免费更换，远超国标（8 年 / 12 万公里衰减超 20%）。
- 不同电池类型寿命差异显著：三元锂电池（高配版）1000 次循环后衰减约 20%，磷酸铁锂电池（低配版）1500 次循环后衰减 20%，实际使用中 BMS 可延长寿命 10%-15%。
四、总结与展望
2025 年小米汽车的电池技术以磷酸铁锂和三元锂为主，通过双供应商策略和快充技术迭代提升竞争力。尽管固态电池尚未应用，但行业趋势显示，2027 年后小米可能在高端车型中引入半固态或全固态电池，进一步突破能量密度和安全性瓶颈。对于消费者而言，选择小米车型时需关注版本差异（如电芯倒置技术），并合理利用质保政策保障权益。