曼谷并非电车少，而是处于电车快速发展的阶段，其目前电车保有量相对传统燃油车较少，主要有以下几方面原因：
基础设施方面
- 充电桩数量不足：泰国全国充电桩数量有限，截至2022年底仅有3739个充电桩，车桩比高达20:1，曼谷虽充电桩相对集中，但仍无法满足大量电车的使用需求。且在2024年时，曼谷还有很多区域存在充电桩紧缺的情况，使得部分消费者对电车的使用有所顾虑。
- 充电设施分布不均：充电桩主要集中在曼谷及中部经济较发达地区，外府地区的充电桩十分紧缺，这种分布不均限制了电车的活动范围，对于有长途出行需求或居住在充电桩少的区域的消费者来说，购买电车的意愿会降低。
市场与经济方面
- 传统燃油车市场根基深厚：泰国是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，过去传统汽油与柴油车市场有接近90%的份额由日系品牌瓜分。长期以来，消费者已经习惯了传统燃油车的使用模式和驾驶体验，对电车的认知和接受需要一个过程。
- 消费者购买能力和观念：电车价格相对较高，虽然泰国政府曾提供补贴，但补贴政策到期后，消费者购买电车的成本增加。在经济形势不稳定或消费者收入有限的情况下，可能更倾向于选择价格较低的传统燃油车。此外，部分消费者对电车的性能、续航里程等方面存在疑虑，认为传统燃油车在动力和续航上更有保障。
- 车企市场策略影响：2024年有大批中国车企涌入泰国市场，导致市场上电车供过于求，出现了近9万辆的滞销情况，使得车企在一定程度上对市场推广和生产有所调整，影响了电车的进一步普及。
政策与规划方面
- 政策落实与配套不足：尽管泰国政府出台了很多鼓励电车发展的政策，如税收优惠、补贴资助等，但在实际落实过程中，可能存在一些问题，如补贴申请流程繁琐、政策覆盖范围有限等。此外，相关的配套政策，如对电车停车、通行等方面的优惠政策不够完善，没有形成全方位的支持体系。
- 交通规划整体考量：曼谷的交通规划重点在公共交通系统建设，如投入超1万亿泰铢建设5条新轨道交通线路等。相比之下，对电车的规划和投入相对不足，没有形成以电车为核心的交通发展战略。
技术与产业方面
- 电池技术有待提升：电车的电池技术虽然在不断进步，但仍存在一些问题，如充电时间长、电池寿命有限、低温性能下降等。这些问题在一定程度上影响了消费者对电车的使用体验和购买意愿。
- 产业配套不够完善：电车产业的发展需要完善的上下游产业链支持，包括电池生产、零部件制造、售后服务等。泰国在电车产业配套方面可能还不够成熟，导致电车的生产成本较高，维修保养不够便捷，限制了电车的市场推广。